进入2月中旬，主流车企2022年首月销量均已公布，其中，自主品牌的成绩尤其值得关注。乘联会数据显示，1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，零售份额达到45.5%，相比去年同期增长6.4个百分点，相较2021年年度增加了4.5个百分点。

如此优异的成绩，主要得益于自主头部品牌的强势表现，长安、吉利、长城、比亚迪四家车企均进入了1月车企销量TOP10榜单。不过，自主头部品牌之间的竞争也在加剧，吉利被长安反超，比亚迪对长城的威胁越来越大，今年自主三强的格局，变得扑朔迷离起来。

长安：自主第一，总榜第二

长安汽车以往夺得自主销冠，往往伴随着争议，原因在于长安汽车虽然总量高（含商用车），但乘用车的销量通常略低于吉利。但在刚刚过去的1月份，长安这个“销冠”可以说是实至名归。根据官方发布的批发数据，长安系中国品牌1月销量达到22.60万辆，其中乘用车的销量同比增长3.4%至15.86万辆，超过了吉利（14.64万辆），位居自主乘用车第一。

从零售销量来看，长安汽车的领先优势也很明显。乘联会数据显示，长安乘用车1月零售销量为14.36万辆，领先于吉利的13.25万辆，并且总排名仅次于一汽-大众，位居第二，成绩极为亮眼。

具体到产品来看，长安CS75系列、CS55系列、逸动系列，以及UNI系列，均有着非常出色的表现。其中，CS75系列和CS55系列1月销量双双突破3万大关，分别位列SUV市场第二、第三；逸动系列的销量超过了2万辆，是销量最高的自主轿车之一；UNI系列承担着品牌向上的重任，1月超1.2万辆的成绩值得称道。

除此之外，长安汽车在海外市场也实现了突破，1月销售2.38万辆，这一成绩同样要领先于吉利（1.39万辆）。所以，长安这场“翻身仗”，打得相当漂亮。

吉利：高端突破，未来可期

虽然吉利丢失了月度乘用车销量冠军，但这并不意味着对手就能小觑它。事实上，从销售质量和未来前景来看，吉利仍然是自主销冠的有力竞争者。

一方面，将资源向高端市场倾斜，已经让吉利收获了更高的品牌价值。目前，吉利旗下主打高端燃油车市场的有中国星系列和领克品牌。其中，中国星系列1月销量达到2.51万辆，星越L和星瑞两款产品均月销破万，至此，中国星系列的累计销量已经超过30万辆，这是其它自主品牌难以比拟的成绩；领克品牌1月销售1.83万辆，同样领先于长城魏牌、长安UNI等高端品牌。

另一方面，在新能源汽车市场，吉利已经实现了一定的突破，市场前景值得被看好。1月，吉利汽车旗下新能源产品的销量达到1.79万辆，这一成绩在传统车企中居于领先地位。更重要的是，吉利高端新能源品牌极氪已经开始批量交付，1月交出了3530辆的成绩单。不管是从品牌推进的速度来看，还是从产品交付的数量来看，极氪的表现都颇为不俗。

基于此，笔者认为，吉利虽然当前遇到了一定的阻力，但它苦练内功，为未来的发展奠定了坚实的基础。

比亚迪和长城，谁才是第三？

在我们的既有认知中，长安、吉利、长城被誉为自主三强，它们的销量表现远领先于其余自主车企。不过，随着比亚迪的崛起，自主三强很可能变为自主四强。

1月，比亚迪的批发销量达到9.52万辆，同比增长126.1%，零售销量为9.50万辆，同比增长126.7%。而长城汽车在乘用车领域的零售销量仅为8.97万辆，同比下滑了17.9%。此消彼长之下，比亚迪成功跻身自主乘用车前三。

当然，如果以总销量作为标准，长城汽车的表现是要优于比亚迪的。这是因为长城汽车在皮卡领域的表现出色，1月销售1.29万辆。根据官方发布的数据，长城汽车1月份的总销量为11.18万辆，相较比亚迪仍有不小的优势。

需要知道的是，比亚迪、长城和长安、吉利一样，都是自主品牌中的佼佼者。其中，比亚迪的优势在新能源领域，1月新能源产品的销量高达9.29万辆，排在国内新能源车企第一，秦、汉、宋、唐、海豚等产品均表现不俗。

长城的优势则在SUV、越野车和皮卡市场。哈弗H6 1月销售3.56万辆，已经连续9年夺得国内SUV市场的销量冠军；坦克300交付再破万，成为了越野车市场的现象级产品；长城皮卡更夸张，连续24年国内、出口销量第一。

所以，长安、吉利、长城、比亚迪等自主车企，不管销量高低，都是中国汽车工业不可或缺的一部分。也正因为众多自主车企齐头并进，中国汽车工业的未来才值得我们期待。