7月刚落幕，几家造车新势力就争相公布了成绩单。让人诧异的是，这次的交付量冠军不是“蔚小理”，而是第二梯队的哪吒汽车。

数据显示，哪吒以1.4万辆的交付量坐上首把交椅，比第二名的零跑还多2000辆左右。而“蔚小理”交付量则分居第3至5名。

过去两年，“蔚小理”的交付量一直遥遥领先于其他造车新势力，尽管三者的具体排名有所变化，但一直牢牢占据前三甲的位置。如今，哪吒和零跑双双逆袭成功，是偶然还是必然？从哪吒7月夺冠这个现象，我们可以解读出哪些变化和趋势？

电动车市场哑铃型结构正在改变

在造车新势力中，“蔚小理”除了小鹏，首款量产车型的起点都比较高。蔚来的首款产品ES8以44.8万元的价格起售，理想ONE则是32.8万元，唯有小鹏G3主打十几万的大众化市场。

时至今日，蔚来的产品定位略往下走，理想和小鹏则向上发起进攻。总体来看，小鹏以20万元以上的市场为主，蔚来、理想则针对30万元以上市场。

而新晋交付冠军哪吒呢？目前其主销的两款产品哪吒U、哪吒V，价格都在20万元以下，哪吒V更是下探到8万元市场。哪吒7月交付量超越“蔚小理”，意味着哑铃型电动车市场结构已经发生变化。

在2021年之前，新能源汽车市场还呈现为明显的哑铃型结构——两头大、中间小，这与传统燃油车领域的表现，即10万-20万元级别是最火爆的细分市场截然不同。以特斯拉、蔚来为代表的高端电动车，以五菱宏光MINIEV为代表的低端电动车，分别代表纯电动汽车市场的两个发展方向，成为玩家们的角逐目标。而燃油车领域的主流地带，反而是电动车市场相对薄弱的区间。

为什么会这样呢？因为5万元以下的低端低速电动车主要是代替被淘汰的老头乐，满足三四五线城市消费者的代步需求；而30万元以上的高档电动车则满足消费者彰显身份地位个性、科技娱乐的需求，这部分用户家里都有两台或以上汽车，经济优渥，愿意花钱去尝试以智能化为卖点的高档电动车。

而10万-20万元区间的中端汽车在整个车市消费中的占比是最大的，大部分年轻人都把第一辆车的预算定在10万-15万元左右，因为是人生第一台车，他们的选择会比较谨慎。相比燃油车，安全可靠性还不够高、续航里程相对较短、补能设施还不够完善的纯电动车，显然会因为自身的这些短板令消费者望而却步。

但是，从2021年开始，电动车这种两头大、中间小的哑铃型结构在市场导向下开始产生变化。

随着电动车和动力电池技术的快速发展，纯电动车的安全可靠性得到了快速提升，续航能力也有所加强，充电桩建设及运营迎来发展热潮，2021-2025年新增充电桩数量年均复合增长率有望达44%，这大大打消了消费者原有的顾虑。

与此同时，自主品牌10万-20万元级别电动车比如AION S、AION Y、欧拉好猫密集上市，给消费者带来越来越多的选择。在电动车技术的快速发展下，这个价格区间的不少好产品都得到了用户的认可，这也让更多大众消费者愿意尝试电动车。

值得一提的是，有消息称蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场，就是因为看中10万-20万元区间电动车的发展潜力。

所以，哪吒汽车7月份能在几家造车新势力中脱颖而出，存在一定的必然性：它尝到了中端电动车市场发展的红利，又没有与第一梯队的“蔚小理”产生正面冲突，因此顺利坐上了销冠之位。

未来几年行业格局充满变数

新能源汽车杀入10万-20万元主流市场，意味着纯电动车逐渐得到大众消费者的认可，即将步入市场成熟阶段。

新旧汽车时代的更替，必定伴随着行业的洗牌和重塑。在这个阶段，整个行业和市场一直在动荡中调整，充满挑战与机遇。这个动荡调整期，大致是10年左右时间，而如今市场的风云变化，还只是动荡调整的初期。

尽管只是初步调整，已然让我们见识到整条汽车产业链发生翻天覆地的变化。

在整车领域，2020年，特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企，蔚来、小鹏也挤进了全球市值前10大车企；2022年，比亚迪市值一度突破1万亿人民币成为全球第三车企，长城汽车也曾连续超越Stellantis与本田成为全球排名第九的车企。短短两年时间，几家中国车企杀进全球市值前十榜单，这在以前，是想都不敢想的。

在动力电池领域，宁德时代已经称王，成为全球最大的动力电池厂商，占据着全球30%以上的动力电池业务。2018年6月11日，宁德时代才刚刚在国内创业板上市，短短几年就成为全球动力电池巨头，速度令人咋舌。

在短短三年时间里，国内造车新势力的排名也经历了几轮变化，从“蔚小马”到“蔚小理”，再到如今哪吒后来居上。从今年1-7月累计交付情况来看，小鹏以80507辆暂时领先，其次是哪吒的77168辆，理想以70825辆排在第三，零跑与蔚来则分别以64038辆和60879辆分居第四、第五。

从以上数据可以看出，几家新势力的销量不会相差太远，这意味着新势力品牌的座次随时都可能发生变化。虽然今年还有5个月未过，各自的销量无从预计，但可以肯定的是，去年的排序已经作古，今年将是全新的气象。

一叶而知秋，从这几家造车新势力的座次之争，可以看出新能源汽车市场一直处于变化状态，游戏规则在不断改写，行业洗牌成为家常便饭。

在电动车代替燃油车成为市场主流之前，一切颠覆皆有可能发生，尤其是在最有竞争力的小米、苹果等科技巨头下场之后，全球汽车行业格局随时充满变数。

最近频频传出意外事故的理想汽车证明了一件事，那就是造车新势力即使突破年产10万辆的门槛，底子还是不够硬，前路依然充满凶险。特斯拉确实缔造了一个新时代的神话，但特斯拉毕竟只有一个，以后也大概率不会再有，后来者们应该走出自己的路，而不是成为第二个特斯拉。