近日，有媒体爆料称恒大集团组织了物业版块和汽车板块高管开会，会议主要涉及恒驰5的预售相关事宜，恒大董事局主席许家印也参与了此次会议，并且还亲自鼓励员工积极卖车。

有知情人士透露称，恒大物业也召开了内部会议，会议派发了恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。

据悉，恒驰5于7月6日正式开启预售，是恒大汽车旗下首款量产车型。定位为A级SUV，是恒驰汽车9款车型中定位最低、价格最便宜的车型，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。其长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距2780mm。预售价为17.9万元，预计今年10月开始交付，并且计划于2023年第一季度完成首1万辆的交付。

恒驰5作为恒大进入汽车行业以来历时4年、投入474亿元才得到的第一辆车型，对于亟需转型的恒大来说，它很重要；但是对于消费者来说，在一波三折之后，对它的期待或许已经消耗殆尽。

毕竟无论从外观设计、内饰布局、智能化程度还是性能方面恒驰5都没有给消费者k耳目一新、眼前一亮的感觉，总体来讲中规中矩、少有突破性设计。放在当下的新能源车市来讲，它或许只能算是平庸之作。

由于恒大2018年才正式步入汽车市场，缺乏自主研发的积累是品牌的硬伤，这也在很大程度上导致了恒驰5在当前的车市中缺乏核心竞争力，难以与竞品实现差异化竞争。

比如以17.9万的价格与价位相似的广汽埃安Aion S、小鹏G3、天际汽车ME5等新能源车型相比，恒驰5缺乏的不仅是品牌的厚重感，其产品力也并没有更好。给人的感觉仅仅只是各方供应商的产品的堆砌整合。

想必恒大方面对于自己的短板也很清楚，为了促进恒驰5的销售，恒大还是花费了很多心思。恒大汽车早前就公布了销售政策，明确表示此次恒驰5的预售，预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，用户在交车时再付车款，并且提车后15天内可退车并退款，所有购车款将直接打到公证处专户。

若用户未成功认购，预售订金将从公证处专户全额退回。也就是说购买恒驰5，交车时付车款、提车后15天内可退车并退款，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。

此举是为了增强消费者对恒驰5的信心，打消对恒大财政危机的担忧。

据媒体报道，事实上在恒大集团出现债务危机后，许家印对恒驰汽车的销售就寄予了厚望。此次恒驰5正式进入预售阶段后，销售能否达到预期，对恒大未来的发展非常关键。

历时4年、投入474亿元的恒驰5对正集中精力处理境内外债务的恒大来说，它的的销售情况，一定程度也会影响债权人的态度，包括会否出于对恒驰汽车的看好，同意给予恒大更多时间解决债务问题等。不过有媒体分析，从目前来看，恒驰5的最终销售情况能否达预期还存在悬念，但是对于恒大而言，境内外债务的处置已进入关键阶段。

7月11日，中国恒大公告宣布，关于调整“20恒大01”债券本息兑付安排的议案未获得债券持有人会议表决通过，这也是其境内债务展期首次遇阻。

实际上此次会议已经是“20恒大01”召开的第二次持有人会议。早在今年1月初就曾召开过第一次持有人会议，在第一次会议中相关的调整安排是获得了通过的，会议让“20恒大01”45亿元债券本息获得半年展期。而如今展期时间已至，债券持有人不同意继续展期。

对此恒大方面表示：不逃废债，积极与债券持有人协商。

此次恒大不仅境内债展期首次遇阻外，眼下离恒大公布境外债重组方案的时间也越来越近，在境外债权人提出清盘申请后，相关债务重组方案能否及时披露仍充满不确定性。

由此来看，恒驰5的预售结果对恒大来说将是至关重要的，主要或许将体现在债权人对恒大的信心和态度上，从而影响是否会同意给予恒大更多时间解决债务问题。