自2018年国家推出双积分政策以来，几乎所有车企都在向新能源转型，陆续推出了纯电、插混车型，简单来说就是新能源车型的销量高，车企的积分表现就比较好。也因此，一年一度的双积分榜单，成了众多车迷们“吃瓜的对象”，当然他们最关心的话题，还是自主车企在新能源赛道上的表现究竟如何？

近日，工信部联合四部门公布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）情况。具体来看，特斯拉上海、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、广汽乘用车有限公司、江淮汽车分别以140.16万分、95.17万分、70.38万分、44.87万分、39.7万分，位列可交易新能源汽车积分榜前五。而在造车新势力中，小鹏、哪吒、威马、理想、零跑汽车的新能源汽车积分分别为36.09万分、20.84万分、15.93万分、14.35万分、8.26万分，都有着不错的表现。

然而，与狂赚积分的达标车企情况不同的是，也有不少负积分车企。在新能源汽车负积分前十阵营中，合资车企成了主角：东风有限（含日产、启辰、英菲尼迪）、广汽本田、上汽通用、东风本田、奇瑞汽车分别以-10.26万分、-7.48万分、-6.58万分、-5.29万分、-4.46万分位列新能源汽车负积分前五的位置。

当然，以上提到的这几家，除了新能源积分是负的以外，平均燃料消耗量积分也为负的，最惨的当属东风有限、广汽本田、上汽通用这几家公司，在新能源汽车负积分以及平均燃料消耗量负积分榜单上，都位列前五。

除此之外，吃尽燃油车红利的豪华品牌也没好到哪去，在平均燃料消耗量积分上，宝马中国、奔驰中国、捷豹路虎、大众中国、福特汽车五家企业的平均燃料消耗量积分也都为负的，分别为-29.99万分、-15.64万分、-12.2万分、-3.49万分、-2.13万分。

可以看出，在车企大肆步入新能源赛道的同时，合资品牌新能源车发展相对较慢，其在新能源领域的整体销量依旧较低，因此双积分对合资车企的挑战很大。而自主车企中，虽然有个别车企还处在负积分之中，但整体情况还是明朗的，并且最值得一提的就是比亚迪了，其放弃生产燃油车，全身心投入到新能源领域，如今已取得了显著的效果，给众多自主车企开了个好头。

总的来说，在国内129家乘用车企业中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率首次超过50%，相比2020年的44家达标以及93家不达标企业的情况来说好了很多。

而根据中汽协的预测，今年的双积分交易价格相比于2021年的2500元，在今年年初已下调至500-800元，而随着正积分车企越来越多，预计双积分交易价格还会持续降低。不过对于比亚迪与特斯拉两位积分大户来说，至少今年它们在双积分交易上，还能够收获高达几十亿的纯利润。

写在最后

双积分政策设立之初，其目的就是为了激励国内新能源车市场发展，如今随着新能源汽车不断发展，渗透率持续提升，说不定未来双积分政策会退出市场也说不定。对此，大家是怎么看的呢？