东方不亮西方亮，2022年的中国汽车行业，呈现出此前从未有过的新局面。

2022年上半年，在国内汽车消费裹足不前的局面下，出口却意外成为了中国汽车工业的新突破口。根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的数据表现十分亮眼。

更值得一提的是，中国的汽车出口已经悄然超过了发明汽车的国度德国。今年前5个月，中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二，而仅次于日本。

其实，2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。

中国汽车出口为何能够突然崛起？中国制造的哪些车型在海外受到了欢迎？

事实上，中国汽车出口，并不都是中国品牌汽车出口。2022年的中国汽车出口暴增，有相当一部分源于特斯拉上海工厂——5月，特斯拉批发销量为3.22万辆，其中出口2.23万辆。除了4月受上海疫情影响特斯拉停工停产，特斯拉上海超级工厂一直全力供应国内外市场。其中每季度初倾向供应国际市场。以今年1月为例，特斯拉在中国生产汽车5.98万辆，其中出口量就高达4万辆。

5月11日，特斯拉上海工厂复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口，运往欧洲；5月15日，第二批超过4000辆特斯拉，也从上海南港码头出发，目的地是比利时……整个5月，2.23万辆中国制造的特斯拉，被运往了欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。

新能源车是中国汽车出口的核心增长点，但在特斯拉之外，其他品牌的出口显得少了很多。除了特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆。

但除此之外，中国的自主品牌也同样在出口领域有所表现。乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企位居自主品牌汽车出口销量排行榜前列。

5月，上汽海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。1-5月累计海外销量接近30万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国家跻身单一品牌销量TOP10。甚至在欧洲这样的“高端市场”，上汽也实现了200%的月销同比增长。

此外，奇瑞、长安也在今年实现了汽车出口的同比大增。5月份，奇瑞出口量为2.74万辆，同比增长高达41.1%；今年前4个月，长安汽车出口销量占总产量的13%，去年这一数字为5%。

二三十年前，我们常常在新闻联播里听到这样一句话：XX项目填补了国内空白，基本达到国际XX年代先进水平——这个“XX年代”，那是通常落后日历10到20年……

如今，这样的表述已几乎绝迹。从重工业领域的高铁、大飞机，到消费领域的家电、手机，“中国制造”已经与世界同步。与此同时，经过了几十年的发展，中国的汽车工业也前所未有地接近世界一流水平。

在这个时间点上，中国汽车品牌的走向世界，已经成为顺理成章、而且是不得不做的一件事。21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。真正走向全球，更能为一个汽车品牌带来品牌力、产品力的全方位提升。

按照此前数据预估，2022年全年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据走高，或许展现了这样一个现实——曾经被寄予厚望的“换道超车”发展，可以说正在由梦想变为现实。

去年，全球新车总销售量仅增长约3%，但电动汽车销售量却增长了约108%。新能源汽车渗透率的大幅提升，也为中国新能源汽车的出口提供了机会。在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，计划2022年至少进入5个欧洲国家，并将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为发展目标。此外，国内传统汽车企业，也在加码新能源汽车及出口的布局，例如广汽、上汽，都在加速新能源车型的出口，甚至计划在欧洲进行销售。

机会是有的，但中国的汽车品牌要真正赢得全球市场，那么必须先成功阻击甚至打败特斯拉。

现在，就看比亚迪们究竟有没有这个实力了。