日产的纳瓦拉这辆皮卡，是当代为数不多能代表“全球化”的汽车。

在欧洲，纳瓦拉挂上了奔驰标，并赐名为“Mercedes-Benz X-Class”，也即为X级，长这样——

在南美，基于雷诺日产联盟，雷诺挂上了自己的标，称之为ALASKAN，长这样——

中国市场也有纳瓦拉，但是中国的纳瓦拉，有个很严肃的问题：全系只有2.5L自然吸气发动机，太弱了。

日产可能不急，但国内的合资伙伴东风汽车看不下去，作为国内模范合资伙伴，东风日产一直都不吝啬旗下车型的平台共享，从启辰到东风商用车，一直都不缺乏日产的影子。

经典皮卡锐骐车系也不例外，锐骐最早就是基于日产D22皮卡打造的，在那时，D22系锐骐是国内少有的合资皮卡，推出不久就以耐用和靠谱出名。

那时候好卖的皮卡不多，锐骐算一个，长城风骏算一个，江铃宝典算一个，很巧合的是，它们的后代都变成了锐骐7、长城炮、江铃瑞迈。十年前他们怎么厮杀的，现在他们照样要面对彼此。

说回正题，由于纳瓦拉的2.5L太弱，因此东风锐骐7找日产借了日产纳瓦拉的车身，装上了一台M9T型2.3T柴油发动机，中低配车型匹配6速手动变速箱，有后驱和四驱两种可选。高配车型则搭ZF的8速自动变速箱，这套动力总成也在锐骐6上搭载使用。

这台M9T型2.3T发动机最高可输出122kW，最大扭矩420N·m，属于2.0T~2.5T柴油机的主流输出水平。

前文提到的奔驰X级，它的主销动力配置，即是这台M9T型2.3T柴油发动机，配ZF的8AT，名为Mercedes-Benz X250d。往小了说，这是东风锐琪解决纳瓦拉动力不足的一种方案。往大了说，这是“半个奔驰X250d”。

是的，你花10.98 ~16.08万元，可以买到“半个奔驰皮卡”。

感受到全球化的好处了吧！

不过熟悉皮卡的朋友可能会对这种说法提出异议，毕竟锐骐6也是纳瓦拉的底子，也使用M9T型2.3T柴油发动机，全球化平台的优势并非锐骐7的独有优势。

这种说法确实有道理，但锐骐7的全球化，是加入了中国汽车市场特色的全球化，比如在锐骐7的内饰里面，你能看到一个很像中国SUV的设计。

这包括10.25英寸中控屏，以及内置的全套智能娱乐系统，包括360°全景影像、语音控制,娱乐APP则有酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM等等。如果想要更实用的智能化，那也有CarLife互联系统。此外，主驾8向电动调节座椅，电子挡杆等等，都是相当高级的配置。

结语：

很显然，无论是从定价还是配置来看，这都是东风锐骐在面对长城炮等新型一吨级乘用皮卡的挑战时所做出的改变。皮卡乘用化是必然趋势，锐骐7则依靠全球化皮卡平台，国内的智能化优势，足够乘用的内饰用料来适应这个变化，我们也期待它的销量，看看这个改变是否能够在市场取得成功。

文丨坂道

图丨网络