从今年3月4日达成基本合作，到6月16日正式签署合资协议，仅用了3个多月时间，本田和索尼的合资合作已正式落地。本田和索尼“联姻”，是强强联合还是抱团取暖？

回顾本田和索尼“联姻”的历程。

今年3月4日，本田和索尼签署战略合作“基本”协议书，其实对于这个协议书市场反馈一般，因为不少车企与其他企业都有类似合作意向，并不具有法律效力的协议。类似是一种意向协议，包括联合开发协议和合资协议还需要进一步协商。

对于协议能否落地，不少人持怀疑的态度。直到6月16日，双方正式签署了成立旨在销售高附加值纯电动汽车 （EV） 并提供移动出行服务的新公司的合资协议，标志着双方正式达成合作。

从双方正式合资协议来看，双方将于2022年也就是今年成立合资公司，双方出资100亿日元各占50%，新公司致力于研发EV车型，预计瞄准高端电动车，索尼将赋予新车智能属性，将于2025年开始，新公司还将提供移动出行服务。

从双方声明来看，新公司将发挥双方的优势进行融合，Honda主要致力于汽车制造，汽车研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验；而索尼致力于在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势。

看起来，对于双方来说，新公司是一种强强联合的合作。从3月份合作内容来看，新合资公司预计采取“轻资产”模式，预计将负责规划、设计、开发和销售电动汽车，但不拥有和运营生产设施。轻资产运营模式，是造车新势力采取的经营理念，轻装上阵、重视产品运营。强强联合？还是“抱团取暖”。对于本田和索尼的“联姻”，有人说是双方强强联合，其实更像是“抱团取暖”，共同研发共度难关。

按照本田汽车全面电动化“三步走”战略，2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。可见，对于本田汽车来说，电动化战略任重而道远。本田汽车在传统燃油车市场优势明显，转到纯电动赛道之后，本田开始着力于混动车型，对于EV车型已是落后一个身位。虽然推出了电动品牌e:N，市场反馈效果比较一般，一个突出的短板就是智能化不足。

目前，智能化和电动化是新能源市场的主要推动力，在EV技术没有绝对优势的背景下，弥足“智能化”短板就成为当务之急。索尼对于造车非常热心，对于汽车的兴趣可以追溯到60、70年代，之前已有不少尝试。

在2022年CES展上，索尼集团宣布正式进军新能源汽车领域，设立负责纯电动汽车部门，并发布了一款名为“VISION-S02”SUV概念车，是一辆全尺寸纯电SUV车型，配备前后双电机组成的四驱系统，最大功率为400KW，0-100公里加速4.8秒。

本田在电动技术上的专注，市场普遍认为应不会让人失望，但是在智能化赛道却是落后不止一个身位，智能化和电动化齐头并进的话，对于资金的压力可想而知。对于索尼来说，不仅有自动驾驶技术的积累，还有激光雷达等传感器的经营，但是汽车制造是短板，所以双方是一拍即合。

对于本田和索尼来说，双方一起研发的好处就是，成本分摊和风险共担，不少汽车巨头都有合纵联合。不过，到2025年时，新能源汽车比重将达到25%左右，可以说迅速上升期已经失去了。两者合作的新车面对高价值车型，就会面向消费升级的用户需求而来。