去年，小鹏汽车悄然崛起，一飞冲天。今年，虽受到大环境影响颇多，却依然强势。只是，苦于缺芯，导致交付量不能保障。为了解决芯片问题，小鹏汽车董事长何小鹏是真的急了。

5月26日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在个人微博发布了一则近期火遍全国的可达鸭视频，何小鹏在该条视频上表示，随着汽车供应链的逐步恢复，这个可达鸭的视频反映了我们供应链团队当前的状态。最近我们再次仔细盘查过，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。不少鹏友告诉我有资源可以解决芯片问题，核心的问题是此芯片不是彼芯片。实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。

有网友调侃道，能抢到目前电商价格炒至数百元乃至千元以上的“可达鸭”，却抢不到芯片，看来汽车行业的“缺芯”问题仍未解决。

问题来了，你小鹏汽车一个月不过一万台左右，而人家比亚迪一个月是十万的体量，为何比亚迪不缺芯片呢？

事实上，正如某些行业专家分析的，比亚迪是电子制造行业出身，本身对芯片的消耗量就很大，芯片的资源也更广更好；另外，比亚迪很多零部件由自己的工厂生产，且覆盖较多的汽车芯片，包括IGBT、MCU、各种传感器、LED光源、功率器件驱动IC等，自力更生，无疑少受掣肘。

目前来看，芯片短缺仍然是影响汽车生产与交付难的关键，可要解决这一问题，并非三天两天能做到。在小编看来，这一波缺芯困局应该对中国汽车工业带来两个警醒。第一，提前谋局，任何关键零部件都要有备选方案或者供应商，而不能将鸡蛋放到一个篮子里；第二，唯有自力更生，方能一劳永逸。虽说汽车厂商不能自行生产芯片，但也只能说明咱们中国的芯片制造企业实在太过于匮乏。所以，希望通过汽车行业需求的增幅能够进一步带动中国新品制造业的飞速发展。不求人，方能有底气。各位老铁，您觉得小编说得对吗？