深蓝

长安最新发布的全新数字纯电品牌

品牌名称象征着探索、生命、科技、未来

深蓝品牌的到来，与其说是将过去五年在新能源车型上的研发成果逐步释放，倒不如说是为长安未来十年的向上之路开启了新世界的大门。

新能源，从来不是长安的短板

2017年启动第三次创业创新计划，长安汽车经历了短暂的阵痛开始在传统燃油车领域发力，中国汽车品牌销量开始占据主导地位，从以前的合资补贴自主到如今自主反哺合资，长安这几年的成绩有目共睹。

2021年，长安汽车销量超过230万辆，同比增长14.8%，其中长安系中国品牌全年销售1754707辆、同比增长16.7%，而在竞争最为激烈的乘用车市场，长安系中国品牌乘用车全年销量达到120万辆，同比增长23.1%。

在耀眼的成绩单下，不少人对于长安新能源的表现关注度并不高，甚至质疑长安在新能源板块的动作太慢，未能匹配上燃油车的速度，可事实真是如此？

在2021年，长安系中国品牌新能源汽车一举突破10万辆大关，同比增长225.3%。同期新势力品牌排名前三的小鹏、蔚来、理想三家均未突破10万年销，而相较于奇瑞汽车新能源汽车的10.9万台销量、长城汽车的13.7万台销量、吉利汽车新能源汽车10.01万台的销量……长安新能源的销量表现绝对是主流品牌步调。

所以可以很肯定的说，长安新能源，从来都不是长安汽车的短板。

只能说在过去几年里，长安新能源在新产品的推出速度上确实太慢了，可即便如此，也能与产品众多的其它品牌做到同等销量，可见长安新能源的市场认可是不输给中国市场的任何品牌的。

以深蓝之名，启未来之门

五年时间，长安新能源迎来了深蓝品牌，在过去五年里，少量的产品支撑起整个局面，但也是在这五年里，长安新能源技术取得了相当理想的成绩。

就在去年长安首届生态大会上，长安在新能源领域的部分技术成功公布，也为深蓝品牌的到来做好了技术支撑。

长安新一代超集电驱，最高效率可达95% /163项专利；

微核高频脉冲加热，在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15% /50余项专利；

率先量产的自主轿车增程系统，1L油可发电约3.3度/全域无感运行；

率先量产的自主轿车氢燃料电池系统，1kg氢气发电20.5度/3分钟超快补能；

后轮驱动+四驱拓展，兼容增程/氢燃料电池，单电机190kW/百公里加速5.9s（搭载C385实测）；

智能整车域控制器“长安智慧芯”，多核多系统/1500多个元器件集成/24兆高速同步通讯/80+专利；

智能驾驶域控制器，最高可实现L4级智能驾驶。

这还只是一部分关键技术产品，所以能看到，在过去几年时间里，长安汽车对于新能源产品、技术的探索从未止步。

随着深蓝品牌的到来，这些新技术都将得到全面释放，成为开启长安下一个十年高速发展的新节点。

当然，技术的释放，必然需要产品支撑，所以在去年亮相的长安C385也将在今年正式上市，同时还有一台全新的LUMIN正式上市。

深蓝C385，一台跨时代的新产物

在前文提到的技术成果中能看到，不光有纯电动车的技术成果，还有增程式系统、氢燃料电池系统的公布，而作为深蓝品牌的第一台车，长安C385必须是一台跨时代的新产物。

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所以在我们得到的最新资料中得知，C385将会有三种动力版本：

纯电车型，以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；

增程式车型，在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；

氢燃料电池车型，CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车，同时也将是国内第一台拥有纯电、增程式、氢燃料电池三种动力版本的全新车型。

除此之外，长安深蓝C385的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，在采用溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等配置的加持下，长安深蓝C385的风阻系数低至0.23Cd，同时将搭载19英寸轮毂、随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏以及电动掀背门等配置。

如果从基础数据上来看，C358的竞品无疑是Model 3这类车型，但从三种动力版本以及长安为深蓝品牌做的全面准备来看，C358更是一台跨时代的产品，将开启未来十年长安在新能源领域的高速增长之路。