月销量不到2000辆，力帆科技能否从换电市场突围？

当力帆转型为换电品牌时，就有担心这个市场会有这么大容量吗？力帆科技能否杀出一条血路？目前来看，这样的担心不无道理。

力帆科技发布3月产销公告，2022年3月新能源汽车产量479辆、销量2008辆。一季度，新能源汽车累计产量1010辆，同比增长861.90%；累计销量5530辆，同比增长5068.22%。因力帆去年同期停工改造，所以同比数据表现异常。

值得一提的是，力帆科技的新能源汽车销量包含了由吉利汽车生产、公司对外销售的车型。自今年以来，力帆科技产销公告都有这样一则提示信息。但力帆在去年复工之后，产销数据并没有这样的提示消息，说明经过短暂复工尝试，其生产战略已发生了些许变化。

其实，不少新能源车企都有这样一个说明，像是北汽新能源也是有这样的提示。不过，力帆科技这个差有点异乎寻常的大。一季度数据显示，力帆科技自产自销量还不到2成，吉利代工生产车型占到了8成多。

换句话说，大部分车型都是吉利所“代工”，只是贴力帆科技的标而已。所谓复工复产，只是一种形式上的“复活”，本质上来说对于产能需求并不大。

由此可见，力帆科技销量主要来自吉利汽车“代工”，而本身产能尚处于“闲置”状态，更多是靠吉利汽车数据支撑门面。作为吉利主打换电市场的一张王牌，力帆科技的“复活”成色不足。

作为吉利在2022年，冲击全年165万销量目标的先锋军，以及“智能吉利2025”战略中全新“换电出行品牌”的践行者，已注定了力帆科技的未来走向。2022年，吉利将在纯电、雷神超级电混及换电出行领域上持续发力。

自复产以来，力帆科技已获得了不少的资源倾斜和新车型注入。去年，力帆科技旗下首款换电车型80V在重庆两江新区量产下线，80V基于吉利的GBRC换电平台打造而来，定位于网约车走量车型。

今年，吉利还导入60S和80X，分别针对网约车、出租车和公务用车等商业场景。同时，为了提高自身造血能力，力帆科技开始注重自研。双方成立了睿蓝汽车，专注打造换电出行生态，加大新能源汽车研发和布局，着眼于B端和C端用户市场，首款车型60S已经正式发布。

未来，吉利方面扮演技术提供商，主导换电车型的研发，力帆则主导生产，负责充换电设施的布局及具体车型生产制造。但目前来看，力帆的重心或许并不是汽车制造，而是充电设施的生产制造。

这可能就是其复产后，产量并不高而是由吉利“代工”的原因所在。

众所周知，自今年1月份开始，睿蓝汽车销量已汇总到吉利汽车旗下，作为换电品牌销量单独发布。数据显示，1月销量1683辆，2月销量1618辆，数据比较稳定在1600多辆。预计3月销量会在2000辆上下。

目前，随着力帆科技复工复产后，睿蓝汽车的管理团队已浮出水面，汽车行业“老兵”蔡建军出任副总裁兼销售公司总经理，其曾先后在中国品牌、合资高端品牌、造车新势力等企业任重要职位，可以说是行业履历比较丰富。

销售管理团队成型后，将助力睿蓝品牌持续向上。

换电模式作为新能源市场的一种模式，目前大多处于探索阶段。可以说是优缺点都很明显，可以发挥电网的潜能，有效参与削峰填谷，保障电力电量平衡，提高电力系统整体的运行效率。但同时，都普遍存在着规模不够，面临着成本高运营难的困境，所以困难也是不小。目前，力帆科技销量主要集中在出租车、网约车等范围，如何寻求市场增长空间将面临着考验。

百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先。所以，力帆想依靠换电为生，不仅在与传统燃油车型竞争，更是与其他新能源车型以及混动车型同台竞技，可谓是“百舸争流”千帆竞，需要“奋楫争先”更需要勇往直前的信心。