全面推广新能源汽车有序充电
每经记者 周逸斐 每经编辑 陈 旭
9月10日,国家发展改革委办公厅等发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)。
《通知》提出,按照“创新引导、先行先试”的原则,全面推广新能源汽车有序充电,扩大双向充放电(V2G)项目规模,丰富车网互动应用场景,以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制,以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式,力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东接受《每日经济新闻》记者书面采访时表示,新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连,构建新能源汽车与供电网络的能量流、信息流、价值流双向互动体系,可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
值得注意的是,乘联分会9月9日发布的数据显示,今年前8月,国内新能源乘用车零售累计销量为601.6万辆,同比增长35.3%。从8月单月来看,新能源乘用车零售销量为102.7万辆,同比增长43.2%。同时,8月国内新能源车零售渗透率已达53.9%。
优化峰谷时段设置 合理扩大峰谷价差
《通知》明确提出,参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价,力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段,其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦,年度放电量不低于10万千瓦时,西部地区可适当降低。
《通知》提出了五方面的重点任务:发挥电力市场的激励作用、完善价格与需求响应机制、加强智能有序充电应用推广、促进V2G技术与模式协同创新和强化工作保障和有效引导。
其中,在完善价格与需求响应机制方面,《通知》提出,要建立健全居民充电峰谷分时电价机制,鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系,优化峰谷时段设置,合理扩大峰谷价差;探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。创新需求响应机制,丰富需求响应品种,提升用户参与频次和响应规模。
《每日经济新闻》记者注意到,今年以来出台的多份重要文件均提及加强车网互动。
今年1月4日,国家发展改革委等四部门曾发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》,提出到2030年,我国车网互动技术标准体系基本建成,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用,智能有序充电全面推广,新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
近期,国家发展改革委、国家能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系统行动方案(2024~2027年)》,提出加强电动汽车与电网融合互动。充分利用电动汽车储能资源,全面推广智能有序充电。支持开展车、桩、站、网融合互动探索,研究完善电动汽车充电分时电价政策,探索放电价格机制,推动电动汽车参与电力系统互动。
车网互动仍存诸多问题 需多方面开展积极探索
记者在此前调查时也发现,目前车网互动存在诸多问题,比如大多数充电桩无法实现车网互动、市场化活跃度较低等。
刘永东告诉《每日经济新闻》记者,近年来,我国新能源汽车与电网融合互动取得了显著成效,但当前仍处于大规模市场应用的启动期,仍需在技术攻关、标准体系、市场机制等方面开展积极探索。
首先,要围绕新能源汽车放电规模化应用,针对放电场景、放电范围及放电方式等重大发展方向等问题开展实践,形成行业共识,为进一步梳理技术攻关、标准体系和市场机制等关键问题清单提供行业发展研究基础。
其次,是新能源汽车放电规模化应用需要车、桩、网的统筹协同,需要从系统整体性角度出发,研究提出车、桩、网领域需要开展核心技术研究攻关及装备研制。
与此同时,放电规模化应用要求强化运行控制能力,需要对放电资源评估预测、优化运行与控制开展研究,支撑新能源汽车参与大规模放电。
另外,“要在现有新能源汽车充电设施标准体系的基础上,结合技术发展和产业需求,补充完善放电关键标准,形成充放功能完备,满足支撑规模化应用的车网互动标准体系。”刘永东说。
值得一提的是,近年来,我国新能源汽车发展取得长足进步,市场规模不断扩大。
乘联分会数据显示,今年前8月,国内新能源乘用车零售累计销量为601.6万辆,同比增长35.3%。同期,燃油车零售销量为744万辆,同比下降15%。
从批发销量来看,今年前8月,我国新能源乘用车批发累计销量为662.2万辆,同比增长30.2%。8月,我国新能源乘用车批发销量达到105.2万辆,同比增长31.7%。而按照乘联分会今年初的预测,今年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆。