随着新能源汽车三巨头“蔚小理”的毛利率转正之后，新势力第二阵营的零跑汽车也在2023年第三季度迎来一片曙光:毛利率达到1.2%，首次转为正。在刚刚过去的三季度财报季，零跑汽车交出了一份令人满意的答卷，零跑汽车股价随即也迎来一波小涨，从经营到股市，零跑汽车着实“扬眉吐气”了一把，在新能源汽车市场大环境遇冷的氛围中，逆势前行，且还创造了品牌上市以来的多项记录。

根据零跑汽车发布2023年三季度财报显示，零跑汽车不仅提实现了毛利转正的目标，而且在营收、交付亮相数据中创造了新纪录。财报显示，零跑汽车三季度共交付新车44325台，位居新势力前三；单季营收为56.56亿元，同比增长31.9%；单季毛利率首次为正，达到1.2%；经营活动现金净额14亿元，在手资金116.3亿元，经营性现金流持续流入。

笔者了解到，今年9月份中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，且在前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。零跑汽车的单季交付量以及三季度的销量表现着实可圈可点。

在今年新能源消费市场中，满足大众消费需求的15万元至20万元价位成为增量强劲的价格带，也是兵家必争之地，据悉，该价格带中新能源乘用车累计销量为193.3万辆，同比增长66.4%。而此价格带正是零跑汽车发力的焦点，零跑汽车精准地预判了市场走势，在经过一季度产品矩阵战略性调整后，开启纯电+增程新能源“双动力”布局，致力打造15-20万级大众化汽车消费市场的新标杆。三季度，零跑汽车发布了全域自研的最新技术成果LEAP3.0架构和基于该架构打造的首款全球化车型C10，以及C01/C11的超级增程版，双车协同加速“双动力”战略落地。

零跑汽车在今年下半年启动了系列新品的上市活动，零跑C系列新品正式上市，以更大电池、更长纯电续航，开创了“超级增程”的业界先河。让用户实现增程当成纯电开，日常通勤不加油，同时在配置方面展现出越级优势，真正做到好而不贵。

据悉，C01超级增程作为5米级大轿车，配备五连杆悬架等多项豪华配置，起售价不到15万；C11超级增程作为中级SUV，空间/配置/科技实力优于同级竞品，起售价同样15万内，两新车树立了大众化新能源汽车消费市场的价值新标杆。

高品价比是零跑汽车一一以贯之的优势，得益于全域自研规模效应带来的成本优势，让零跑汽车成为极致性价比的代名词。零跑汽车现已成为具备全域自研自造能力及垂直整合度超高的智能电动车企，其在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的70%，成为新能源汽车市场中为数不多的拥有对自身产品拥有充足话语权和定价权的车企。

相比于市面上大部分车企，通过“买技术、买专利、找代工”的造车逻辑，零跑汽车的全域自研道路显然是一项长期且艰巨的重资行为，风险、考验巨大，但好在零跑汽车挺过来了，随着零跑汽车销量的稳步增长，每辆车的固定成本被摊薄，最终让零跑汽车的价格不断下降，为用户争取到越来越多的让利空间。

而零跑汽车三季度财报释放出的“毛利率转正”的利好消息，也意味着零跑汽车真正具备了自我造血的能力，正式迈入了健康发展的轨道。值得一提的是，在零跑C系列超级增程上市后，零跑汽车的销量迎来了一波高潮，仅国庆期间的大定订单超过了一万台，而这无疑为零跑汽车在四季度开了个好头，“纯电+增程”双动力布局战略也将助力零跑汽车继续保持强劲的增长态势。