10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前三季度汽车出口量达338.8万辆，同比增长60%。其中，乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%。从细分板块看，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。从单月来看，今年9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。这意味着，汽车出口连续两个月超40万辆。

凭借出口量增长，中国车企在国际市场的地位也持续提升。来自乘联会的数据显示，今年9月自主品牌出口达29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%。而在新能源汽车品牌排行榜中，今年9月厂商出口排名前五位中，仅特斯拉一家外资企业。

中国造新能源汽车参与国际竞争，也让中国车企站在全球车市聚光灯下。今年慕尼黑车展上，近50家中国企业参与本届车展，约占总参展企业的7.4%。同时，中国车企乘用车品牌更占据今年慕尼黑车展乘用车品牌的1/3。据了解，各中国车企均加速拓展海外市场。此前，极狐汽车连续发布消息称，分别与日本TURING公司和阿联酋的本奥米尔控股集团有限公司签署合作意向书和合作协议，未来将进入日本和阿联酋市场。

随着中国汽车加速“出海”，也让欧洲市场感到“恐慌”。今年10月4日，欧盟委员会发表声明称，对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日-2023年9月30日。

“去年底，中国新能源汽车补贴已完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能对新能源车进行补贴，规范市场秩序。”乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则。

有报道称，欧盟已开启向进口自中国的电动汽车生产公司发放调查问卷，包括且不限于跨国公司、中国独资企业。这让外界开始担忧，欧盟调查将影响中国车企“出海”。

“中国汽车出口的主力是传统燃油车，同时中国新能源车也发挥很大作用。中国汽车在国际上具备很强竞争力，被国外消费者所接受。”中汽协副总工程师许海东表示，中国新能源车在国外的售价比国内要高，欧盟从补贴角度对中国车企进行调查，是有些国家担心中国汽车竞争力强而采取的措施，希望延缓中国车企对其市场的冲击。

在许海东看来：“单靠贸易手段无法阻止中国车企向全球崛起，因为中国车企崛起的核心在于产品竞争力的崛起，有好的产品才能让全球消费者选择。”

许海东预计，今年中国汽车出口量有望突破450万辆。