最近一段时间，电动车车主集体吐槽，充电太贵了，还有人直呼“跟油车开销差不多”！几年前媒体狂吹电动车使用成本低的优势看来正在消失。那为什么买电车的人越来越多呢？

因为，电车的价格打下来了，比亚迪主打一个“油电同价”，其他厂家其实在价格战之下，价格也都打下来了，比如刚上市的新款问界M7，中大型SUV，照以前燃油车，不都得卖个30万以上？现在直接打到24.98万起，上市还低扣6千，和锐界、汉兰达相当了。

油电同价，是一个好命题，既然补能环节，电车已经向油车看齐了，我们就来看看，努力了这么久，电车价格是不是油车同价了？我们捉几对车型来比比。

7万级——本田飞度vs比亚迪海鸥

首先我们来看7万元左右买代步车，油车的代表车型当然是红极一时的“代步神车”本田飞度。而在新能源时代下，代步车代表则无疑是比亚迪海鸥。两款车入门车型的裸车价格都维持在7万元出头。我们来看看咱们买到手，得到的结果如何。

在动力上，飞度91kW的功率看似比海鸥的55kW强。但实际上，电机的特性决定了在0-50km/h的区间内，海鸥的体感加速更好。空间方面，虽然两车轴距只相差了30mm，但飞度的车长比海鸥多了300mm，加上本田空间魔术师的功力，车内空间也是飞度占优。海鸥优势在于用车成本、以及中控屏、倒车雷达、定速巡航等智能化配置，以及皮质座椅。其305km续航也足够日常通勤。在价格相当的情况下，飞度和海鸥各有所长，算是打了平手。

10万级——东风日产轩逸vs比亚迪秦PLUS DM-i

最普适的10万级别轿车，油车标杆我们挑了第14代轩逸，新能源阵营则是油电同价的秦PLUS DM-i。两车的低配车型同样是裸车价格很接近，但由于秦PLUSDM-i可以减免税费，所以实际落地价可能秦PLUS DM-i还会更低一点。我们来看看两车的产品力。

数据层面看，轩逸除了99kW的功率略高于秦发动机的81kW之外，其余指标都不理想。在轴距和三围上秦PLUS DM-i都略胜轩逸，且由于秦PLUS DM-i有电机的132kW功率助力，实际动力比轩逸强不少。在配置上，不论是智能化配置、还是灯光配置、抑或是座椅/方向盘材质，都是秦PLUS DM-i更丰富。油耗上秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗4.3L显然也会比轩逸的6.0L要省，毫无疑问，在这一价位的比较中，燃油车已经失去优势。当然，不可否认的是，轩逸的后排空间和乘坐舒适性，仍然是它的优势。

13万级——一汽大众高尔夫vs 上汽大众ID.3

来到13万元左右的价位段，曾经的高品质小钢炮高尔夫已经风光不再，我们将出自同门的电动钢炮ID.3与之比较。恰好ID.3在近期的一波优惠之后，实际的最低落地价已经来到12万左右，而高8的入门版也是相差无几，都是VW牌，连品牌溢价都是一样的，这下更能体现产品力对比。

从动力上看，ID.3的125kW的最大功率会比1.2T高尔夫的85kW要强不少，扭矩上也是310N*m与200N*m的差别。尺寸数据上两者三围相差不太大，但是ID.3的轴距更长，车内空间略好一点。悬架上ID.3是后独悬，而高尔夫是扭力梁。智能化方面，不论是智能辅助驾驶层面、还是车机智能化层面，都是ID.3碾压同门对手。这一价位的油电之争，显然也是以电车“又好又便宜”收场。

20万级——广汽丰田凯美瑞vs比亚迪汉DM-i

我们再往下看，来到20万这个很关键的B级车价位段，它代表了看重品质的主流购车群体。凯美瑞曾经是B级车的“无冕之王”，而对手我们当然得找来比亚迪的汉DM-i。凯美瑞现在能买到的是以豪华版为主，实际落地价大概在20万，而汉DM-i冠军版入门车型落地价也大致为20万。还是近似的价位，我们再来看看燃油车能否扳回一成。

依然还是对比动力，汉DM-i发动机102kW、电机145kW，对比凯美瑞的130kW而言，显然是汉占优势，优势有多大呢？即便是凯美瑞的2.5L燃油高配版本，154kW的功率也只能跑出9.85s的零百成绩，而汉DM-i则是7.9s，差距着实不小。且由于汉车系属于B+级的缘故，三围和轴距都是胜过凯美瑞的，智能辅助驾驶层面两车都达到L2级别，不分胜负。

但车机智能化层面，比亚迪的DiLink整体的流畅程度会更好、功能也更丰富。用车成本就无须多言，汉DM-i百公里亏电油耗大致在5.0L左右，而凯美瑞则为7L左右。并且汉还有121km的纯电续航，日常通勤成本极低。在20万元价位相当的情况下，新能源车依然以着明显的优势胜过老牌合资B级燃油轿车。

MPV领域——别克GL8 vs腾势 D9

然后我们再来看看最近很火的MPV市场，传统燃油阵营我们当然是选择霸主GL8，新能源阵营我们则选择后来居上的腾势D9。我们选择了入门版的腾势D9，以及相似落地价的GL8 ES陆尊的尊享版做对比。

动力方面，腾势D9的发动机102kW+电机170kW，仍然是比GL8的174kW要强。两者的尺寸很接近，但是D9仍然在三围数据上统统领先。而在MPV车型看重的舒适性配置上，GL8的优势在主副驾座椅的调节方式稍丰富，但在二三排座椅的调节方式和舒适性配置上不如D9。

尤其是关键的二排座椅，D9配备了通风/加热/按摩，但GL8只配备了加热。而在车机智能化、驾驶智能化层面，D9也都领先于GL8。所以，即便是MPV阵营下，仍然是新能源车占优。

家用多座SUV——广汽丰田汉兰达vs 理想L8

我们再来看看SUV阵营，中大型SUV是我国SUV领域中的热门细分市场，我们挑选曾经的标杆汉兰达，以及现在的“家用王牌”理想L8进行对比。我们选择落地价近似的L8的Air版和汉兰达的四驱骑士版做对比。看看在大家庭SUV当中，有没有做到油电同价？

照例先看动力，两者都是混动系统，只不过汉兰达是油混而L8是增程。L8的最大功率为330kW，而汉兰达则为181kW，差距非常大。而在尺寸数据上，也是L8全方位的领先于汉兰达，并且L8还配备了可变悬架。

智能驾驶和车机智能化方面也是L8遥遥领先，包括家用群体看重的舒适性配置，L8二排座椅的调节和通风/加热/按摩统统拉满，汉兰达则是一个都没。这可能是以上对比中差距最悬殊的一组，在价格相同的情况下，新能源车给到了压倒式的产品力。

豪华SUV——一汽奥迪Q5L vs蔚来ES6

最后我们再来对比一组豪华SUV的阵营，奥迪Q5L算是豪华SUV的中坚力量，而蔚来ES6则是新势力豪华SUV当中的代表。我们分别挑选两款车的入门版本，它们的落地价基本处于35万左右的价格。接下来，我们看看它们的表现如何，燃油车能不能在豪华SUV这块反杀新能源车。

蔚来ES6的最大功率为360kW，Q5L低配为140kW，碾压式的存在。长宽高和轴距方面，也都是ES6完胜。机械素质层面，两车都配了前后五连杆，不过ES6多了可变悬架。智能驾驶和车机智能化方面，也是不出意外的ES6完胜。包括各种细节配置，Q5L都是ES6的子集。可能Q5L唯一有优势的，就是奥迪这个品牌了。但是蔚来，现在品牌价值，也不差啥呀，重点是服务真的好。

写在最后：

显然，一番盘点对比下来，我们发现国内新能源车企所言的“油电同价”，并非是个空口号。甚至于，新能源不仅能做到同价，还能够在同价的基础上配置更优、产品力更出色。在我们对比的多个价位段中，基本找不到太多燃油车占优之处。

毫无疑问，新能源的革命已经取得了相当大的成效，他们很好地抓住了燃油车的命脉，在每个级别都比燃油车“更大、更快、更省、更丰富”。而燃油车这边，只能靠着“方便、传统、情怀”继续支撑。至于还能够撑多久，我们不得而知。那么作为消费者的你，还会选择在2023年买燃油车吗？