在设计工作室看到福特野马 GT3 赛车的粘土模型后，福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 决定需要使用 Blue Oval 将其变成一辆公路车。2025 款福特野马 GTD是出于用野马赢得勒芒比赛的愿望而打造的，本质上是福特即将推出的赛车的街头合法版本，该赛车将于前往勒芒之前在代托纳 24 小时耐力赛上首次亮相。

不受赛车规则的限制，GTD 街车将拥有更大的动力（约 800 马力）和主动空气动力学功能，而这在福特野马 GT3 的系列赛中是非法的。福特计划生产有限数量的街头合法 GTD，并且我们希望这款超级“Stang”能够与世界上最好的赛道赛车较量。

正如法利所说，“它适用于 AMG Black、阿斯顿·马丁、保时捷 GT3 RS。我们想在勒芒击败它[GT3 RS]，但我们[也]想在街车方面击败它。”

 

福特 Performance + 摩帝马蒂克 = 野马 GTD

GTD 由 Ford Performance 和 Multimatic 设计和制造，最初是一辆普通的白车身野马，离开该车型位于密歇根州弗拉特罗克的工厂，向北驶向 Multimatic 在加拿大安大略省的工厂。从那里开始，野马外壳的后部经过手术以安装 GTD 的变速驱动桥，其中包含 Tremec 八速双离合器变速驱动桥。安装在行李箱盖上的变速驱动桥冷却器可冷却变速箱。福特告诉我们，变速驱动桥冷却器的管道和散热器下方仍然有一些行李箱空间，但我们没有看到它。

安装通过碳纤维传动轴连接到前置发动机的变速驱动桥，使重量平衡向后移动。福特声称 GTD 的前后平衡比例接近 50/50，这与野马 Shelby GT500 的56.6/43.4% 的比例相比相当有利。

 

该汽车制造商暂时对 GTD 的最终重量保密。除铝制门皮外，车身其余部分均采用碳纤维制成。

在您询问之前，我们正在考虑暴露的碳纤维面板（如 GT 超级跑车）。然而，这样的选择最终可能会被证明过于复杂和昂贵。

福特野马秘书处

毫无疑问，GTD 会很快。动力来源于 Shelby GT500 增压 5.2 升 V-8 的略微修改版本。在 GTD 的形式下，吹弯八缸应该能产生大约 800 马力——高于 GT500 的 760 马力——并且在 7500 rpm 的转速下达到红线。

干式油底壳机油系统应允许发动机使所有八个气缸在轨道上保持充分润滑。即使增加了这一点，发动机仍保持与 GT500 相同的安装位置。Akrapovic 制造的钛制排气管将热空气从后饰板上突出的两个大管中吹出。

我们假设 GTD 包括启动控制系统，因此它可以充分利用庞大的 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 后轮胎提供的牵引力。在前部，福特为 GTD 配备了 325/30ZR-20 橡胶，这是我们能想到的适合量产车前端的最宽轮胎之一。

 

定制的悬架充分利用了橡胶的抓地力。摩缇马帝公司的自适应滑阀 (ASV) 减震器与新型不等长控制臂前悬架配对，而后端则采用推杆式多连杆装置，可与内置安装的 ASV 减震器和螺旋弹簧配合使用。

锻造铝制车轮是标准配置，但也可以选择更轻的锻造镁制车轮，以进一步减轻非簧载重量。GTD 车轮后面隐藏着巨大的碳陶瓷制动盘。专用冷却管道有助于防止前转子过热。

 

只需按下按钮，GTD 的车身就会下降约 1.6 英寸，以充分利用其空气动力学套件。悬挂在 C 柱上的巨大机翼是一个可选配件，它配备了液压控制的主动减阻系统 (DRS)，可在必要时增加下压力。

前挡泥板和引擎盖上的减压通风口看起来就像是从勒芒专用赛车上取下的零件。对于那些想要最极致的空气动力学套件的人来说，福特将提供碳纤维车身底部，并配有液压驱动的主动前襟翼。

 

就我个人而言，GTD 宽得令人震惊，挡泥板造型极具侵略性。价值约 30 万美元的野马车型的四英寸宽轮距、咄咄逼人的姿态以及改进的比例，使得福特停在附近的谢尔比 GT500 看起来就像 GTD 的阿诺德·施瓦辛格眼中的丹尼·德维托。

原型车的有色玻璃限制了我们对内部的观察。尽管如此，我们还是看到了最新款野马的大仪表盘和信息娱乐屏幕，以及赛车风格的 Recaro 前排座椅。没有后座。GTD 的选项菜单与其大机翼相匹配，包括 3D 打印的旋转换档杆和由洛克希德马丁 F-22 的钛零件制成的换档拨片。

2025 款福特野马 GTD 的生产还需要一年多的时间，Blue Oval 计划生产 1000 至 2000 辆这款强大的野马。我们确信福特会卖掉最后一辆。