经济观察网 记者 周菊 “没有听说停产的消息”，8月7日，针对多条油车产线将停产的传闻，一汽-大众总经办人员对经济观察网记者表示。

近日，据新浪汽车、汽车之家等多家媒体报道，在产量收缩的影响下，一汽-大众多条油车产线将停产，不得不在几大工厂基地之间调配人员，以保住职工岗位避免裁员。其中，历史最悠久，投产超30年的长春工厂成为人员“调配”重灾区，调配规模最大，人数最多。

一汽-大众是国内最大的合资车企，在2022年比亚迪崛起之前，连续数年蝉联销量冠军。在国内，一汽-大众有五大生产基地，包括长春东北基地、天津华北基地、青岛华东基地、成都西南基地和佛山华南基地。其中，长春工厂、天津工厂、青岛工厂、成都工厂主要生产燃油车，ID系列电动车以及奥迪电动车在佛山工厂生产。

早在今年早些时候，就有消息称一汽-大众将停产包括宝来传奇车型生产线在内的多条燃油车生产线，相关员工有两种选择，一是提前前往一汽-大众在佛山的工厂提供支持，也可以继续留在工厂，但面临待岗风险。

此外，大众在中国的另一家合资公司上汽大众也在上半年传出工厂关闭的消息。消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂被永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。

虽产线及工厂关闭消息未被官方确认，但大众在中国市场面临的压力是显而易见的。首先，随着国内新能源汽车的快速发展，燃油车的市场份额不断被挤压，这导致以燃油车为主的合资车企陷入增长困境，大众作为规模最大的跨国品牌也难以独善其身。

数据显示，今年上半年，一汽-大众销量为83.87万辆，同比下滑2.8%，上汽大众也同比下滑0.1%至53.25万辆。从2022开始，一汽-大众将冠军宝座已让位于凭新能源车突飞猛进的比亚迪。作为对比，大众集团上半年在除了中国市场以外的全球各个市场都实现了销量同比增长。

另外，在电动化转型方面，大众虽然在合资品牌中布局最早，但其进展难言达到预期。根据大众此前发布的规划，到2035年大众将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。今年上半年，大众集团在中国的新能源车型交付量为8.97万辆，仅占总销量的6%，达标压力巨大。

近期，大众在中国市场上作出了多项针对新能源汽车的大动作，包括斥7亿美元投资小鹏，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，以及奥迪与上汽联合开发电动车。此外，还有消息称一汽-大众旗下的捷达品牌将与零跑汽车合作，保时捷亦或寻求过比亚迪的帮助。大众尽快转型新能源的心愿迫切。

在燃油车市场份额萎缩的情况下，大众等跨国品牌在中国的日子都不太好过，近期广汽丰田被爆大规模裁员，广汽三菱则正式停产。为加快智能电动化转型进程，跨国品牌正不断寻求与中国车企合作。除大众系列动作外，近日丰田与小马智行签约将成立合资公司，共同推动L4级自动驾驶前装量产。另外，奔驰与蔚来合作的消息也被传出，但尚未得到官方确认。