近日，外媒报道“广汽丰田裁员1000人”被热议，被裁员工已解除了合同并提供了补偿。对此消息，广汽丰田回应，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。

之前，网络一直流传一张图片，显示了广汽丰田的补偿方式，经济补偿金、代通知金、感谢金、预发放年终奖以及当月工资5部分组成，总计金额约合被裁对象近半年的薪资。此次裁员的对象是劳务派遣员工，而非正式工，而且规模达到了1000人。

虽然广汽丰田表示，员工流动是广汽丰田正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是为了适应市场环境变化，提升核心竞争力。也就是说，此次员工调整，并不涉及销量下滑，而是内部的正常优化。

据广汽集团产销快报，今年1-6月，广汽丰田累计销量452,800辆，同比下滑9.48%；累计产量为461,241辆，同比下滑6.97%，产销双下滑是不争的事实。不过，相对同为广汽旗下的合资品牌广汽本田要强出不少。

广汽丰田一直稳步增长，为何会在今年表现差强人意？目前，汽车市场主要的增长力来自电动和混动市场，在这一块日系车型则是起步晚，研发进度上被自主品牌超越，丰田汽车表现不好，相对本田和日产还是要好，战略上的偏差导致了现在的被动。

再就是，丰田汽车也推出了几款电动车型，但是销量差强人意。与比亚迪强强联合，不仅未能迅速抢占市场，反而成全了比亚迪的一家独大。再就是，南北丰田的双车战略，导致双方车型同质化严重，分化了两者的销量。

此消彼长，相对广汽丰田的下滑，一汽丰田则是趁势而起。今年1-6月，一汽丰田销量373,195辆，同比增长6%，增速跑赢大盘3.3个百分点，合资品牌市占率提升0.4%，虽然无法全部弥补广汽丰田下滑的份额，但是此消彼长还是能挽回不少颜面。

其实，此次调整的派遣员工虽并非 “正式工”，在总员工数高达1.9万人的广汽丰田中，比重也不是很多，但却是派遣员工数的一半以上。可见，派遣员工的保障性不是很高，在高温季时很容易被优化。

人员结构优化也好，裁员也罢，日系品牌的没落是不可否认的事实。广汽三菱已经宣布停产、裁员，成为首个倒下的日系品牌。同时，此次调整不排除价格战有关，为了应对上半年的价格战，纯电车型bZ4X等都进行了大幅降价，降价意味着利润下滑，裁员是降本增效的一个手段而已。