当下不同厂商对于豪华的理解颇有几分“四不像”的感觉，正值新能源、智能化的新时代，有超脱过去的全新理解，也有恪守本分并加以延伸的传统路线。市场也始终没给出一个定论，不同路线都有相应的人群为此买单。

即便是行业从业者，也很难站在客观的角度去评判孰是孰非。在体验过新品牌的智能科技后，感叹于科技改变生活的速度；感受传统豪华品牌对使用习惯的细致入微后，又觉得这才是豪华该有的样子。

这次在成都感受过全新林肯冒险家之后，我心里的天平又不自觉地向传统品牌倾斜。说实话，很多时候想要讲好一个故事，坚守理念，强调底蕴，更像是在用“洗脑”的方式让我们心甘情愿为空洞的品牌溢价买单。但林肯用实际行动证明，它还可以是一场以更多金钱为代价，换取体验、服务等全面的等价交换。所谓的品牌故事和理念，更像是增值服务。

豪华，是高标准的显性体验

如果购买一辆奔驰的入门级车型，你会得到什么？

象征着豪华的三叉星辉LOGO？还有呢？在同质化、零部件成本探底的今天，很难找到难以被模仿超越的功能和体验。所谓的原创设计，成了大多数入门级BBA车主自我心理慰藉的方法。可扪心自问，车主真的满意吗？答案或许是否定的。

同样出自豪华品牌的全新林肯冒险家，给出了一份别样的答案。

从踏入全新冒险家车内的第一步，便能感受到豪华与普通之间的显著差距。由于试驾车型为全新冒险家的顶配版本，上车时的座椅舒适进入在30万元左右的车型上并不罕见，可要提到四向电动调节的方向盘，显然是为数不多的存在。

与某些新品牌为了简化车内按键做的电动调节方向盘不同，传统豪华车型的调节方式设定更符合过去的使用习惯，不需要适应，清晰的上下+前后调节，伴随着紧绷的阻尼感，“舒服”便是最为准确的描述。以近期常用于代步的某款新品牌车型为例，方向盘电动调节需要先在屏幕上选择，然后通过方向盘上的按钮控制，上下调节时为毫无阻尼的滚动，伸缩又是紧绷的按键设定，多少让人有些无所适从。当然，这仅是对全新冒险家充满好感的开始。

我们可以为某一个贴心细节而赞叹，但豪华的标准远不仅仅只是一个细节，而是润物细无声的照顾到所有需求，并偶尔给一些小惊喜。而这，恰恰也是我对全新冒险家最为满意的地方。

驾驶全新冒险家进行超过100公里的试驾，过程中并未有任何停车寻找功能开关的经历，全程都很自然。在每一次我需要开启或关闭某项功能时，总能迅速找到开关。或许这种保留一些实体按键＋触控的方式，在某些新势力车型上意味着繁琐、落后，但不可否认，对于调整空调温度、切换下一首歌、调整音量、打开除雾等功能，实体按键确实很好用。尤其对于一个始终不习惯使用语音助手的人而言，保留实体按键简直就是福音。

除此之外，还有一些细节，譬如座椅按摩的力度、模式切换等，通过按键的方式进行，盲操时带来了较高的便捷性。座椅调节的按钮依旧被设定在门板处，出于避免划伤驾驶者表盘的设定可能在使用时不会让你有所感触，但却体现出豪华品牌的细致思考。而其左右腿托可调节的设定，则直接走进了我的心坎里。虽然部分人并不会在意，但在长途驾驶时，能让左腿时不时调整一个姿势，不至于麻木，而右腿又能时刻获得充足的承托。不瞒各位，就这个功能，我玩了有5分钟，确实体验高级，也实用。

再者便是用料，车内几乎皮肤有可能触及的地方均用了皮质进行包裹，触感细腻有质感，配色、用料上同样符合其豪华、典雅的风格。如中央扶手箱前方饰板上的纹理，简单、高级，甚至配色还根据受众提供了一些个性的方案可供年轻用户选择。值得一提的是全新冒险家座椅的包裹性，座椅做了特殊设定，在原本框架之上额外做了突出的一层，也经过了人体工程学的考量。久坐不累，激烈驾驶时也能提供充足的包裹，算得上同级中的翘楚。

当然，全新冒险家也并非毫无缺陷，譬如与车内豪华、典雅氛围不符的前手套箱、门板处的硬塑料，刻意摁上去时甚至还能感受到拼合并不紧实，可以说有几分掉价。多功能方向盘的按键做成一体式设计，偶尔会出现按下无反馈或识别错误的现象。

全新冒险家的车内最让人感兴趣的，还得数超过1米长的屏幕，在科技感的营造上加了不少分。实际体现下来，在8155座舱芯片的加持之下，其反应速度及触控准确性毋庸置疑。虽然4K画质不及同为美系豪华的凯迪拉克9K画质，但实际显示也绝非短板，是够使的。实际体验下来，其功能足以满足日常使用需求，但控制逻辑仍有优化空间，譬如一二三级菜单页面过于复杂，有时候需要花点时间寻找。

至于全新冒险家的外观，本就是仁者见仁智者见智。浅谈一下个人看法，设计上具有较高的林肯新一代家族风格，大气、有高级感，充满仪式感的绚丽灯光也为其提供了较高的科技感加持。

简单而言，豪华并不是设计感高的LOGO，也不是一个有传承的故事，而是对于自己有着一套较高的标准。无论是用料成本，还是工艺水准，又或者是功能的丰富程度及体验，都应有对应的要求，这种要求要高于普通的标准。全新林肯冒险家则完全代表了林肯作为豪华品牌高规格的坚持，这种坚持不受成本、车型级别、价位的限制。

在传承中进化,老实说，我是一个喜欢驾控、崇尚速度的人，对于林肯的驾控，没有那么强的驾驶欲望，觉得它的美式兄弟凯迪拉克会更适合我。但又不得不承认，偶尔感受一会林肯的从容、稳健、舒适，又让人欲罢不能，愿意沉浸其中。

作为传统车企，不同级别对应不同硬件、不同风格再正常不过，这种差距在全新冒险家与全新航海家上表现得尤为明显。如果你崇尚美式豪华那种厚重、舒适、仿佛悬浮在路面之上，将路面与车身隔绝开的驾驶感受，那我更推荐全新航海家。

CCD自适应悬架系统的加持之下，让航海家厚重、扎实的美式底盘标定达到了更高的高度。从一些细节上也可看出航海家更偏向于舒适、豪华的取向，譬如售价更贵的它却配备了拨片式换挡，还配备了更具仪式感，更显高级感的水晶屏幕控制旋钮等。

显然，全新冒险家是更适合我的存在，也是我此次试驾的重点。首先可以肯定的是，如果你崇尚更纯粹的驾控，譬如精准的转向、车头更快的响应、夸张的爆发力，它依旧不会是那个能百分百满足你需求的选择。

全新冒险家给人的驾驶感受依旧是身穿燕尾服的绅士风格，加速线性，转向也舒适，给人一个适应的过程，底盘也没有紧绷的韧性反馈。尽管它配备了换挡拨片，还有功率高达190kW的2.0T发动机，但骨子里依旧沉着、冷静，行为举止中皆透露着优雅的“总统座驾”范儿。

详细点说，2.0T发动机领先大多数同级竞品的功率更多是让你拥有高速超车的底气。低速状态下，变速器、发动机都需要一定的反应时间，无法带给你一瞬间爆发的感受，更像是武林中内力深不可测的“扫地僧”。对手的极限有多高，我都能跟上，且有过之而无不及。但始终不会有大开大合的外家招式，不会有“动若脱兔”的爆发力，即便是运动模式、手动降挡，行为举止间都得透露着优雅。

全新冒险家的底盘和转向也同样如此。即便你拿开赛道的跑法去驾驶它，舒缓且有一定虚位的转向也会尽量让车身姿态稳健，几乎很难达到轮胎、悬架的极限状态。更多时候，它会带你进入到平稳驾驶之中，但偶尔也会用更清晰的路面反馈刺激驾驶者。但在高速行驶时，你要真想释放一下，也未尝不可。

手动模式降两个挡位，发动机高转输出时声音变得浑厚，持续大幅度转动两下方向盘，它也不会向家族前辈领航员、飞行家那般笨重，也还是有一些灵动的属性存在。这种感觉很微妙，可以理解为优雅、稳重的林肯也为年轻人的驾驶欲望做了一些改变，但一切的改变也基于它是“总统座驾”的基础之上。

以往喜欢驾驶林肯的人或许会有一丝惊喜感，追求极致驾控的人则会被其带入从容的状态之中，并且偶尔在某一个瞬间很享受该过程。

全新林肯航海家、冒险家都配备了最新的Lincoln BlueCruise主动驾驶辅助系统，说是最新，但还是传统车企的作风，没有激光雷达这类先进的感知元件，也没有算力夸张到恐怖的多颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，在功能上不及新势力车型那么夸张。但好在对于一般高速下的巡航足够用，指令变道、限速识别、驾驶员监测等一应俱全，应对大多数高速路段足矣，一键开启的方式也更为便捷。

值得一提的是，其使用的场景受到了一定限制。毕竟硬件感知能力没有那么多的冗余设定，感知力也没那么强，且整体逻辑偏向于传统车企的保守派，对于道路使用条件较为苛刻。以我试驾的全新冒险家为例，或许是雷达被污染，也或许是仍处于测试版本，在高速上遇到几个桥时，该系统竟提示接管，系统自动退出到自适应巡航状态。

作为林肯新百年征程的又一重磅力作，全新林肯冒险家将凭借全面跃级焕新的综合实力，为“美式豪华”注入崭新内涵。未来，全新林肯冒险家将陪伴更多杭城用户开启多元化的品质生活，共同奔赴更远大的冒险，再度续写“细分市场明星爆款”荣耀。