根据乘联会的数据，今年5月份，比亚迪零售销量为220735辆， 同比增长94.0%；今年前5个月，比亚迪累计零售销量923343辆，同比增长82.5%。作为对比，5月份国内狭义乘用车销量174.2万辆，同比增长28.6%；1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%，比亚迪远超市场大盘，在国内市场份额占比接近13%，超过任何一家整车企业，这样的成绩可谓亮眼。

实际上从去年开始，比亚迪就坐上了销量排行榜的头把交椅，这种势不可挡的劲儿让人羡慕不已，同时很多人也可能会有疑问，比亚迪为何能有如此抢眼的销量表现呢？

核心技术最终是“立身之本”

比亚迪多项技术已领先全球

可能很多人觉得如今比亚迪如日中天的表现是因为赶上了新能源的风口，实际上身处其中的任何一个车企，又何尝不是处在新能源风口上？例子也很明显，如今消费者选择一些新能源车，从微型车到大型越野车、从3、4万到百万级、从混动到增程和纯电，都能找到满意的答案。只是比亚迪在这一演变过程中展现了更强的实力，成为了头部品牌。

之所以比亚迪能够脱颖而出，最根本的原因还是比亚迪“技术立身”的决策和实践落实，这正是比亚迪在发展过程中一直坚持的“技术为王，创新为本”的理念。

对技术始终保持敬畏心，努力正向研发，同时思考如何将其落地，比亚迪完美展现出了一个成熟车企应有的态度。话不多说，有关比亚迪在技术层面的问题，比如我们耳熟能详的刀片电池、自研DiLink和DiPilot、e平台3.0、CTB技术等，已经应用在比亚迪旗下多款车型上，技术好不好，看市场表现，看销量就知道了！

这其中，我们简单聊聊e平台3.0和CTB技术，这两项在一定程度上讲都不属于“可见即可得”的层面。相比此前的e平台1.0/2.0，e平台3.0的核心亮点，除了设计上的大幅进步外，更重要的是内部的集成化开发设计，当然兼容性和扩展性也是基础属性，根据官方资料，e平台3.0可以开发前驱微型、小型车，也能满足后驱紧凑型、中型车需求，还能孵化出后驱或四驱的中型以及更高级别产品。

而e平台3.0在集成化方面的重中之重就是电池与车身集成化技术，也就是比亚迪CTB（Cell To Body）技术，技术方向不仅在于白车身取消底板，减少结构，提升电池容量，增加续航里程；更深层次的优势则是优化了车身被动安全设计，结合刀片电池的加入，比亚迪CTB技术体积利用率提升77%，能量密度提升10%；且CTB电池组内部不需要纵梁，与车身一起成为传力部件，进一步增强车身环状结构强度，提升被动安全表现。

不仅如此，比亚迪八合一集成电机，结构紧凑，体积更小，携带使用便利性更高，可以拓展更多使用场景。

还有比亚迪一直在自行开发、制造的IBGT，平衡了成本的同时，也拥有了更好的技术自由度……以上这些领先全球的技术的普及应用，已经足以让比亚迪立于不败之地，但比亚迪并没有在技术上止步，而有些更顶级的技术，是应用在全新的高端品牌上的，我们接着往下看。

高端不只“冰箱彩电大沙发”

独创易四方技术和云辇技术

现阶段，中国品牌努力在向高端发展，但对“高端”的定义似乎有所偏颇，普遍更喜欢把精力放在用户“所见即所得”的表面上，也就是所说的“冰箱彩电大沙发”，当然，这也不是不好，只是如果缺少了核心技术，只是通过豪华装修来营造高端，说实话，这并不能算是真正的高端。而比亚迪在自己的高端品牌仰望旗下的车型上运用了独创的易四方平台和云辇技术等，就显得更有“含金量”了。

先说易四方平台，简单来讲，“易四方”是包含了四电机电驱系统、电子电气架构和感应逻辑的技术平台。从这个平台可以延伸出众多令人惊叹的功能，比如原地调头、高速爆胎正常行驶、应急浮水等等，既炫酷又实用。其中，原地调头是四电机电驱配合横向动力矢量分配技术实现，也就是我们所说的分布式动力，易四方电机同一车桥上的两部电机通过各自的减速器将动力传到车轮，每个电机都能独立控制车辆运动，实现轮间动力完全解耦。

出色的四轮扭矩分配逻辑，系统对电机的精准感知与高效控制，还可以让车辆在冰雪等低附着路面实现高效限滑与动力矢量分配，保证行驶稳定性。不仅如此，仰望品牌车型还将比亚迪最新的旋变传感器、轮速传感器等多重感知策略和iTAC的执行逻辑，与四电机独立驱动结合到了一起，提升湿滑路面行驶稳定性。顺便说一句，仰望品牌将全部标配易四方技术，即该品牌旗下车型均会采用四电机四驱，同时易四方技术平台也能够衍生出纯电动与混动车型，用户选择更丰富。

相比单电机+多片离合器的方案，以及三电机四驱策略，通过四电机独立控制四个车轮，实现动力前后、左右矢量分配易如反掌，同时也具备左右两侧车轮反转的能力，这就是分布式动力的优势。且四个电机均有独立的控制器，且控制器是放在电机侧面而非顶部，这样的集成式设计让结构也更紧凑，提升了空间利用率。

而“易四方”的电子电气架构由中央控制单元，以及动力、车身和底盘三个域控制器组成，并采用车载以太网通信。其中央控制单元不仅掌管电机发力，还会调用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等驾驶辅助系统感知信息，以及转向与轮速等传感器数据，并根据车辆与环境信息，判断车辆状态、进行动作决策。

再说比亚迪云辇技术，这套技术专为高端车型而生，面对各种路况都能够让车身保持平稳，进一步提升乘坐舒适性。根据此前发布的信息，比亚迪云辇包含云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）、云辇-P（智能液压车身控制系统）以及云辇-X（液压式主动悬架控制系统）四套不同取向的车身控制系统。

云辇技术最大的意义是打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断。从今以后，魔毯底盘美名不再是奔驰、宝马等海外品牌的专属了，我们国产品牌比亚迪也已经全面掌握了这项技术，并且更先进、更可靠。

从技术层面讲，云辇打破了传统悬架系统的二律背反现象，即无法做到舒适与操控、公路性能与越野性能的兼顾，也是行业首个新能源专属的智能车身控制系统。

简单来讲，云辇技术囊括了一系列主动式车身控制技术，系统以各种传感器信息做为输入，通过自研“行云”算法实现对悬架软硬、高低等进行主动调整，从而提升车辆的乘坐舒适性、操控性能、安全性、能耗以及实现更多与底盘系统相关的创新功能。云辇技术的落地，标志着比亚迪已经掌握了6自由度（X/Y/Z方向的位移和转动）车身控制技术，实现车身动态的安全控制。

平民也能开“大G”

“方程豹”给了普通群体“大惊喜”

除了仰望，比亚迪还将推出更为亲民的方程豹品牌，定位介于腾势与仰望之间，其未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型。首款车型（内部代号为“SF”）是一款对标奔驰G级的硬派SUV车型，并且新车已经在路试阶段，计划年内上市，预计售价40-60万元。

根据已知的消息，方程豹SF设计硬朗，造型敦实，线条平直，轮眉和粗壮的侧裙很符合硬派SUV的定位；车内采用大量的皮质包裹，豪华感突出；多块液晶显示屏的应用符合当下的潮流趋势，也会搭载比亚迪最新的车载信息系统等。

尺寸方面，方程豹SF长度接近5米，轴距达到2.8米，动力采用比亚迪全新的混合动力系统，综合续航达到1200公里，最大输出功率超过500kW；同时该车还会搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁，越野能性不俗。加上合适的价格，方程豹或将成为比亚迪未来市场新的增量。

写在最后：

毫无疑问，汽车行业是真正以技术说话的产业，更是奉行长期主义的产业，如果没有真正的核心技术实力，很难在汽车行业立足，更不必说奢望市场表现了。比亚迪能有今天的成绩，最关键的还是以技术来说服消费者，赢得认可。当前已经有众多国际汽车巨头纷纷转头到中国设置了研发中心，这和多年来都是中国企业在国外外海设置研发中心有些“背道而驰”，为何？根本的原因还是因为中国在新能源汽车赛道上已经赶超国际汽车巨头，在某些领域甚至已经完全领先，而其中比亚迪所拥有的核心技术已经独占半壁江山！接下来，比亚迪全新的仰望品牌和方程豹品牌也将会带来更多新鲜技术亮点，我们不妨共同期待！