试驾比亚迪宋PLUS DMi的时候，发现一个有意思的现象。在你驾驶结束时，它在液晶仪表上，显示出了一个油耗和电耗合并计算的算式。

譬如液晶仪表里显示的这样：1.9L油耗+10.4度电耗=4.9L/百公里油耗。

我们在试驾各种插电混动车型时，都会在仪表里同时看到电耗和油耗。越来越多插电混动车型也引入了“等效油耗”的概念。我们也听到越来越多汽车厂商开始用“一升油可以发多少度电”来宣传自己的车型，油电转换效率高，节油表现更好。

那么这个“等效能耗”算式的原理是什么？为什么要这样计算呢？

首先，我们要知道油和电两种能量之间“热量值”的关系。先说结论：1L汽油发出的热量，约等于9度电。这是这样计算的。一公斤汽油的热量值为43070kJ，而一度电也就是1kWh的热量值是3600KJ，两者相除得出，一公斤汽油的热量相当于11.96度电的热量，也等于12度。再按照1L油实际重量约为750g来计算，得出1L油发出的热量值约等于9度电。

如果照这么来说，按照能量守恒，消耗1L油应该能发9度电才对。但是考虑到机械系统的热效率折损，实际上一升油能实际转换成的电量，要打一个很大的折扣。

我们还是以这台宋PLUS DMi为例，表显消耗10.4度电，考虑到整个电驱系统90%的效率，实际耗电应为10.4除以0.9，为11.6度电。将11.6度电转换成同等热量值的汽油，也就是11.6度电除以9约等于1.29升汽油，再考虑到发动机43%的热效率，用1.29除以0.43，约等于3L。

反过来说，消耗了3L的汽油，实际发了10.4度电用来做工驱动。因此在宋PLUS DMi这个等效能耗的计算公式里：1.9L油耗+10.4度电耗=4.9L/百公里。

我在实际驾驶中，这台宋PLUS DMi两次表显的规律比较一致。第一次，表显10.4度电，被换算成了3L油，等于1L油换了3.46度电。第二次，表显用了11.8度电，被换算成了3.4L油，相当于1L油换了3.47度电。能看出这是一个恒定的比值，就是在3.46、3.47的样子。差不多就是1L油大约等于3.5度电。这个就是这台宋PLUS DMi的油电转换系数。不同车型的油电转换系数应该是不同的，但油电转换系数越高，能耗就越低。就意味着你在馈电状态下，油耗也就越低。这个道理很容易理解，1L油你能换来的电量更大，能耗效率就会越高。

你可能会问，知道这个油电转换系数，把油和电来合并计算有什么意义呢？首先，把油和电两种能量形式，统一折算成油耗，有利于让你养成节油节电的驾驶习惯，毕竟大家看油耗更熟悉更直观。这也是比亚迪设计这种等效油耗的初衷。

其次，一些车企还没有“油电转换系数”的概念，希望更多车企能够将“油电转换系数”和“等效油耗”的概念，普及在自家的产品上，让能耗水平更加一目了然。而不是像现在一样，很多车企说我的油耗有多么多么低，闭口不提你的电耗，闭口不提你的等效能耗的水平如何。

当然，在宋PLUS DMi上的油电转换，1L油约等于3.5度电，这只是一个参考标准。如果系统效率较低的车，可能1L油就只能换来甚至不到3度电。但我想按照主流发动机热效率大致在40%左右的水平来看，大概1L油大约换算成3度电应该是行业平均标准了。我们也可以参照这个标准，来计算一款插电混动车的实际能耗水平如何。