当前位置:首页 > 汽车生活 > 汽车文化 >

盘一盘AT变速箱的前世今生

盘一盘AT变速箱的前世今生

发表于 2022-10-10 12:00:18 责任编辑:刘慧

我很多朋友买车的时候都有一个执念,那就是——非AT不买。

但如果你问他为什么非AT不可?多数车友支支吾吾又说不出个所以然来。

对AT党来说,他们只知道AT可以一顿操作猛如虎,但其实并不了解AT变速箱的发展历史和自身的优缺点。

今天,我们就来盘一盘被消费者捧上神坛的AT变速箱。

AT之优劣

查一查历史,我们发现AT变速箱诞生于1939年。这一年正值二战爆发,但当时美国的坦克驾驶员就出现了一个问题,可能是美国的培训不到位,驾驶员在驾驶坦克时老是挂不上挡。

美国军方一看这还得了,就咱这驾驶技术,上战场就熄火,直接就杵在原地了,人家对手都不需要瞄准。

于是,美国军方就找到了当时的汽车集团一哥——通用公司,让它把坦克变成自动换挡。就这样,AT变速箱在炮火下诞生了,后来才慢慢运用到汽车上。

所以说,AT变速箱不仅仅是年龄最老的,它还上过战场,人家可是有战争背景的。经过长时间的发展,再加上炮火的洗礼,这也让AT变速箱的技术变得非常成熟。

其最为人称道的一点就是它的综合能力,论换挡速度和传动效率不及双离合变速箱,论平顺性和燃油经济性不及CVT无级变速箱,但传统AT变速箱没有明显短板,各方面表现得都很不错。这就是AT变速箱的优势了。

那AT变速箱的机械原理又是什么呢?

AT变速箱主要由液力变矩器和行星齿轮组构成,所谓行星齿轮组,最中间的大齿轮叫太阳轮,而围着它转的齿轮则叫作行星轮,包裹它们的叫作齿圈,是通过静止或旋转多个部件达到变速,通过不同的组合方式,再增加几个行星齿轮组,来达到不同速度的输出。这就是你的车上挡位的由来。

但由于结构复杂,这也导致了它的制造研发和技术门槛偏高,与汽车适配性较低。

液力变矩器的结构包含与发动机输出轴连接的泵轮、中间的导管、与变速箱输出轴连接的涡轮组成。油液会通过导轮沿着规定流向推动涡轮转动。而液力变矩器的作用就是将发动机的动力柔性的传递到变速箱,跟手动挡离合器的作用是一样的。

但手动挡离合器是刚性连接,而AT变速箱因为有着液力变矩器的存在,是可以通过油液柔性连接的,动力传递也会比较平顺,这样又能吸收起步或者行驶时带来的负荷冲击,而且还可以避免频繁更换离合器片。

此外,AT变速箱可以承受的最大扭矩也很高,质量的稳定性独步天下,十分耐用,非常不爱坏。这也使得AT变速箱成了很多性能车、越野车的标配。如果到了高端性能这一层面,此时要的就是可靠性,而不是双离合高出的那一点点传动效率。

但由于AT变速箱是靠油液进行传导的,这也损失的一定的传动效率。而且在燃油经济性上表现得不够理想。

AT之经典

相信关于AT变速箱的历史,大家了解得差不多了,随着时代的发展,人们在品牌和车型的选择上也在不断地提高。

AT变速箱的受众也将进一步扩大。那市面上又有哪些经典的变速箱呢?让我们来了解三款较为经典的AT变速箱。

马自达6AT由于抛弃了液力变矩器柔性传导的这一特点,导致换挡顿挫、对变速箱冲击过大等缺点。

马自达还将变速箱tcu内置,并加入了自主学习的功能,可以收集到驾驶者的驾驶习惯,逐渐优化学习换挡逻辑,达到越开越好开的效果。

此外,马自达6AT不仅调教得聪明,它的燃油经济性也非常不错。

代表车型:马自达3昂克赛拉、阿特兹。

采埃孚8AT,有着地表最强8AT之称,被誉为变速箱中的艺术品。它拥有四组新齿轮组,可以承受超过800牛·米的扭矩输出,换挡逻辑公认最好,有着超高的传动效率、极快的换挡速度。因此它也是很多豪华车型的标配,其中最经典的,当属宝马。

很多人说,采埃孚只有装在宝马身上,才是真正的采埃孚。其实宝马和采埃孚属于互相成就了对方。

采埃孚的前身其实是一家齿轮厂。在1965年,采埃孚终于造出了自己的第一台自动变速箱,并迎来了人生中的贵人——宝马。

后来采埃孚又打造出了世界上第一台家用5速自动变速箱。但当时没人敢用,这玩意看着就不靠谱,不过人家宝马乐意用,把自己变成小白鼠一般的存在。

后来这台变速箱被装在了3系和5系身上。再往后,采埃孚又推出了6AT变速箱,依然还是宝马第一个用。

所以采埃孚和宝马的关系很不一般。可以说,采埃孚的变速箱在一定程度上是按照宝马的需求来设计的,所以两者搭配起来非常优秀。

当然,ZF8AT也不是完美的,它的设计语言偏向中高速,到了低速时就会出现明显的顿挫感。

代表车型:奥迪RS系列以及宝马3系以上的车型。

通用是AT变速箱的发明者。而这台通用9AT在技术层面也有着通用独到的地方。

这台变速箱不仅仅有着原来6AT的行星结构,并且通过增加双联的齿轮和一个太阳轮达到了在原来的基础上增加3个挡位的目的,除此之外还有能有效提升平顺性的可选择的单向离合器以及可以配合发动机启停的启停液压储能器等,都是通用公司自家的创新。

通用这台9AT可能受制于离合器和制动器操纵件较多,行星排之间的连接较复杂,机构迁回度高的影响,导致了降档速度偏慢,发动机的动力不能被完全发挥。

但在后期稳定性方面,确实比之前的6AT好了很多。同时在紧凑化设计与动力平顺性方面也花了不少心思。

代表车型:别克GL8、凯迪拉克XT6、雪佛兰开拓者等。

如果是家用车,肯定首选马自达6AT,如果你喜欢操控,可以选择采埃孚8AT,但价格偏贵,而很多美系车,搭配了通用9AT后,换挡平顺,也省油了不少。那么你会选择哪一款AT变速箱呢?

说到现在,传统AT变速箱也算是介绍得差不多了,相信大家应该都有所了解。那么在大家心目中,AT变速箱到底是个怎么样的“选手”呢?如果买车,你会买装配AT变速箱的车吗?

0