前有丰田章男公开抵制纯电动车，后有长安、奇瑞和广汽负责人表态，未来纯电车比重将下降。与此同时，传统车企都加大PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动汽车）投放力度，扎堆混合动力会是一场豪赌吗？

油电混动遭遇热捧

来自“2023中国汽车重庆论坛”的报道称：“第一季度，PHEV销量增幅高达82.8%，占新能源汽车整体销量比重的百分之三十左右。市场的强劲表现，让业内不得不侧目PHEV的‘江湖地位’。”

最直观的表现是，多家传统车企负责人公开表态纯电动车比重或将下降。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“中国汽车市场竞争格局正在变化。在产品结构方面，虽然电动车仍然保持整体增长，但EV增速大幅下降，EV同比增速从2021年的162.0%下降到2023年1～4月的18.1%，而XEV正保持高速增长，今年1～4月同比增长96.8%，可能会替代ICE（含HEV），成为真正的全域汽车产品。预计2030年EV：XEV：ICE占比约为3：3：3。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。2025年，中国月销过万的企业可能只有8～10家，混动、纯电、燃油的比例将为4：3：3。”

广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟指出：“平心而论，后补贴时代，如果实现完全公平的市场竞争，我认为纯电动车、PHEV、REEV的比例达到4：4：2比较合理。”

曾经，有专家称，纯电动车将是替代传统燃油车的新能源汽车。而今，传统车企似乎正在用实际行动向节能汽车靠拢。

扎堆混动原因何在？

2020年发布的《中国汽车技术路线图（2.0版）》总体目标是：“2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%。”然而，就目前情况看，纯电动车的比例似乎正在下降，原因何在？

“2023中国汽车重庆论坛”期间，阿尔特汽车董事长宣奇武指出：“新能源车的发展改变了混合动力的赛道，过去混合动力与燃油动力相比，大约贵了4.5万元。现在与纯电动车比不存在成本问题，这是近几年混合动力快速发展的原因之一。”

丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏认为：“未来一段时期内，市场一定是多元化发展路线，而不是油或电的选择。由于能源的多样性，消费者需求的多样性，地区条件也有所不同，因此目前还做不到“押宝”某一项技术路线，比如混合动力、氢能源等都会是丰田考虑的技术路线。”

祁宏钟表示：“电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的。目前在发动机领域，尤其是混合动力专用的发动机领域，国产的水平已经做到了世界领先，包括混合动力专用的变速器DHT，中国几乎所有主流整车厂都有了自己的DHT产品。因此，混合动力在中国长期存在，是有一定基础支撑的。”

中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航提出：“混合动力总成的初衷是节能，因此这条技术路线是符合全球市场长期发展规律的。此外，从消费的角度考虑，彭航认为未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，因为让燃油车型用户接触混动车型会获得很好的体验延续感，同时又被混动车型新奇的功能和性能带来远超预期的享受，让他更加愿意接受或者更加愿意选择混动车型。特别是未来在油电同价的趋势下，选择混动车型必然会是增换购用户的重点考虑方向。”

当年，在国家巨额补贴的推动下，部分车企一窝蜂进军以纯电动车为代表的新能源汽车领域，导致骗补、闲置乱象丛生……去年底，新能源车购置补贴终止，面临电动化转型巨大压力的车企又加速向各种混合动力转型。

新的问题来了，在消费需求收缩的大环境下，车企扎堆混合动力会是又一场豪赌吗？