在汽车圈，马自达与转子发动机可谓是经久不衰的“梗”，这使得马自达在人们眼中的形象执拗又偏执，而事实上，马自达并不是一个“两耳不闻窗外事”的品牌，这些年马自达的低调，或许就是在“憋大招”。

4月16日，正值上海车展前夕，马自达以“真我 由我 FEEL ALIVE”为主题召开了一场总结过往、展望未来的战略发布会。

1992年，彼时刚刚被划分为独立省份的海南正在大力发展工业，基于改革开放后中国经济腾飞，相对空白而广袤的市场以及政策上对海外资本入华的欢迎，马自达首次进入中国市场，距今30余年的历史中，一度诞生了一代人心目中的理想产品——马6，这是一款在全球范围内都较受欢迎的产品，也代表着马自达其实并不缺乏打造爆款产品的潜力。

而时至2023年3月3日，长安马自达宣告其产销规模正式突破200万大关，值此全面电气化时代，在中国这个新能源汽车发展最为蓬勃的单一市场，长安马自达将2023年定位品牌开启电气化时代的元年，并向着下一个200万辆目标的迈进。

为此，马自达将基于产品3.0、用户3.0、数字化3.0三大板块，对品牌发展线路进行全面重塑。

从产品层面来说，马自达注重的不是堆料，而是优化体验。

在过去，琳琅满目的商品以及新能源产品的集中爆发使得消费者很难抉择出适合自己的，如今马自达的目标客户群体Z世代对于汽车具备更深刻的认知，这也为注重体验的马自达带来了机遇。

为此，在产品3.0时代，马自达的目标是要着重让用户感受到魂动设计美学的魅力，在合资品牌中，在原本的辨识度与个性的基础上，进一步以毫米的细致雕琢产品，并坚持用优质的材质赋能造车工艺，优化产品的安全系数。

基于此，持续发挥马自达在操控方面的优势，让中国消费者深入了解“人马一体”的魅力。此外，马自达引以为傲的创驰蓝天技术，也将与电气化、智能化进行深度融合，从而帮助马自达实现在智能化与电气化领域的快速追赶。值得一提的是，目前马自达与长安汽车基于深入合作意愿所规划的智能化、电气化研发中心已经获批。

按照马自达的规划，在2024年底和2025年底前，长安马自达还将推出两款本土研发、生产的新能源产品，除了纯电版本，马自达还将提供增程版车型可选，这一点还是比较值得期待的，毕竟当行业普遍告别自吸用上涡轮增压发动机时，马自达却坚持将自吸技术做到极致，新能源领域，有偏执的马自达入局想必会更加精彩。

此外，在上海车展上，MAZDA CX-50 HEV混合动力车型即将全球首发，MAZDA CX-50的预售价格及预售政策也将公布，而随着长安马自达产品矩阵进一步完善，将循序渐进地助力长安马自达实现2027年30万的销量目标。

目前，长安汽车与马自达已经着手于向长安马自达派遣产品开发团队，作为具备一定底蕴的车企，使得长安马自达能够“俱收并蓄”，吸收马自达与长安汽车的技术、工艺的优势，实现更加深入地本土化发展，以迎合中国主流消费群体的需求。

其实用户3.0、数字化3.0两大板块，围绕的主体，都是“用户”。

就当前的趋势来看，汽车的未来势必是属于电气化。

不过新能源汽车纵然前景可观，但占据主导的仍然是燃油车，但即使这是一个漫长的过程，未来燃油车用户也势必会逐渐转化为新能源汽车用户。同时，不同于燃油车尚且有“增量竞争”时代缓和各大车企的竞争压力，在多方入局的基础上，新能源汽车市场始终处于饱和状态，转化用户、增加用户黏性势在必行。

为此，长安马自达发布了真我 由我 FEEL ALIVE 全新品牌主张，从能够与年轻用户价值产生价值共鸣的角度去打造产品。

此外，长安马自达此次重申“透明价”、“匠心修”、“准时取”、“正品件”、“安心救”五大服务标准，并基于悦马星空APP打造用户专属的交流社区、为青年用户建立“人马一体”训练营，从而让用户成为马自达的“共建者”，提升用户对于品牌发展的参与感，打破传统企业与用户之间的相处模式，的确不失为一种紧密企业与用户之间关系的选择。

而以数字化工具为媒介，长安马自达在数字化3.0还有构建长安马自达·经销商·客户为核心的“三位一体”数字化服务链路。

简单来说就是通过优质的服务让消费者满意之余，倾听用户的建议与诉求，进一步对企业、产品进行完善，为了争取中国市场，执拗的马自达真得改变不少。

据悉，在2023年，长安马自达还将在终端建立“1+X”模式的客户专属车辆管家群，其中“1”即为1位顾客，“X”即为销售顾问、产品经理、售后服务顾问、紧急救援人员、客户关怀人员等能够在不同环节给用户答疑解难，接收反馈，每一个客户，都是长安马自达的“VIP”。

写在最后：30浮生若梦，今朝的马自达拥抱电气化时代，是马自达在华发展的一次重要突破，也是马自达实现全面转型的关键步骤。而基于中国市场在全球领先的新能源汽车工业以及庞大的消费潜力，马自达还将探讨立足于中国市场展望世界的可能性，可以说，如今的马自达，正在将中国市场当做其迎接全球汽车工业变革挑战最重要的核心之地。