约莫是2010年前后，地图产业发生了两场革命。

第一场革命是各大地图品牌借助移动互联网的东风，纷纷开始APP化进程。

第二场革命是以百度为首的互联网巨头，像360杀毒叫阵卡巴斯基一样，把原先动辄几百一年收费的导航给彻底免费了。

这两场革命几乎不分先后，却互相交织，把原本就不大的地图江湖搅得天翻地覆。

——图商们不仅C端的钱没赚到，连B端车厂前装的业务也丢了。

随后，地图产业格局快速分化。百度、高德等极少数巨头借助先天的平台优势，走出一条“地图+O2O”的发展路径，书写着马太效应的行业注脚。

没有人注意到，寡头光彩夺目的背影里，刻满了众多小图商的墓志铭。

车机和手机的战争

出乎很多人意料，这场发生在2010年前后的地图产业巨变，将会深刻影响随后而来的互联网造车潮。

车机，是这波造车潮的着力点。而地图，是车机的重中之重。

众所周知，车机的第一个敌人，是手机。

自从把地图装进手机，围绕着车机与手机谁更好用的争论就从未停止过。

用户更倾向于选择手机，因为手机比车机更好用，也更流畅。而车厂则希望用户放弃手机，只用车机。

一时双方陷入对峙，用户对车机的流量福利、会员福利在很长一段时间内都无动于衷，而车厂为了限制车内手机的使用，甚至还把空调出风口设计成安装不了手机支架。

车机的第二个敌人，知道的人并不多，因为它是现有的汽车生产体系。

在现有的汽车生产体系之下，车厂更像是一个系统集成商。各个供应链提供子系统，最后由车厂统一组装。

这种原本属于硬件的生产方式，也被车厂顺理成章地带入到软件系统中：这家的地图，那家的语音，这一家的音乐，那一家的视频……一锅乱炖的大杂烩，最终被工业流水线思维紧紧啮合在一起。

跃跃欲试的图商希望在车厂面前获得更大的话语权，但受限于地图之外孱弱的技术能力，它们无法帮助车厂实现车机系统层面的补强与跃升。

当几乎所有人都认为车机陷入瓶颈的时候，智能座舱概念的落地罕见地打破了这个僵局。

图商新势力的颠覆

车机到智能座舱并不是称谓的转换，这既是技术的迭代，也是新商业形态的变化。就像钢铁侠战衣里的贾维斯，从开始一个类似360电脑管家的监测软件，慢慢进化成一个云端的智慧管家。

智能座舱对地图的需求，跟传统车机也完全不一样，并不只是传统的地图加几个API接口这么简单，而是在智慧出行的愿景下，集成多种IT和人工智能技术，打造全新的车内一体化数字平台。而这，势必要求地图必须深度地融入到车机系统。

因为做地图成本极高，天然限制了公司数量，而有能力介入到车机系统底层架构的图商，就更是屈指可数。

无疑，华为Petal Maps就是其中之一。

华为Petal Maps给人最直观的感觉就是——简洁。在视觉交互设计上延续HarmonyOS在华为手机UX的设计精髓，而且还支持导航信息多屏显示，像HUD、仪表盘，多设备流转，上手轻松，没什么学习成本。

此外，Petal Maps还能与座舱进行联动，例如可以更加精准地根据车辆实时续航，推荐相应的补能点，或是在车辆途经隧道时，自动切换内外循环等。

长江后浪推前浪，浮世新人换旧人，从传统图商到华为Petal Maps，时代在变，格局在变，图商的成长逻辑也在变。作为一个后来者，华为Petal Maps既有必要，更有实力，颠覆传统图商的发展路径和生长模式。

华为Petal Maps的颠覆，既是发展路径的颠覆。

互联网图商巨头一直把地图定位成“车载互联网入口”，基于这个定位，互联网图商一直不断地强化地图的“入口”属性：服务的边界一扩再扩，从单纯的车生活进入到泛生活，广告的频次也一提再提，弹窗、提示总是防不胜防。

而华为Petal Maps则是把地图置于智能座舱的框架之下，是智能座舱的一个重要子系统，子部分，这决定了它不会喧宾夺主，而是专注于导航，同时配合刚需场景的车主服务，如加油、充电、停车等等。

华为Petal Maps的颠覆，也是生态系统和底层介入能力的颠覆。

跟其他图商另一个不同是，华为Petal Maps并不是一个孤立的APP，它是鸿蒙生态重要的组成部分。这也变相赋予了华为Petal Maps浓厚的技术气质和更强的生态协同能力。

尽管互联网地图巨头，他们不缺钱、不缺地图数据积累，然而美中不足的是百度、高德无法深入到车厂车机的底层开发。

之前我试驾过某品牌的新款SUV，新车的车机地图用的是高德最新版本的车机地图，地图用过之后确实非常优秀。但掣肘于这台车的语音识别能力，需要数次语音唤醒，地图才能进入导航状态，这非常影响地图和车机的用户体验。

因为缺少生态系统能力和底层介入能力，主机厂车机负开发，卖点负优化的例子比比皆是。

差异化的护城河

在确定了自身的差异化之后，华为Petal Maps还需要做到让这条差异化之路更难复制，让对手对这条路望而却步。

手车互联，是华为Petal Maps构建起来的第一个差异化。

Petal Maps地图手车互联能力包括无缝流转（上下车导航接续）、一碰传与第三方应用位置分享功能等场景。

如果用户的手机、车机登录同一华为帐号场景下，上车前用户在手机地图应用发起导航，上车后手机地图导航任务将自动流转至车机，下车再流转回手机并转换到步行导航，完成全路程的导航任务。

至于一碰传，技术原理就是用设备上的 NFC，短距通信的能力，能够实现碰一碰，再通过这个能力，实现一个地址或者路线的流转。

从一台设备流转到另外一台设备看起来简单，但要真正要做的话其实很麻烦。因为要流转的地址，可能并不在你车上，而是在别人的手机上，或是在别的 APP 里，所以核心是要破壁。

为此，Petal Maps的团队与生态合作伙伴开展了不少针对性工作，最终实现了碰一碰，就可以把用户地图的地址或者路线，通过NFC传到车上。

手车互联差异化的构建，不仅打破了地图与其他APP的边界，也打破了手机与车机的边界，双方不再是剑拔弩张的对手，而都是智能座舱的一分子——上车用车机，下车用手机。

是用车机还是手机，完全是取决于场景，而不再是厂商一厢情愿的习惯预设。

语音识别准确更高，反应更迅速，是华为Petal Maps构建起来的第二个差异化。

语音识别也是车上刚需，是最高频用到的功能，因此地图和语音需要深度配合。语音识别包含了两个维度，一是输入，二是输出。输入是识别用户的语音，输出是用语音告诉用户怎么走。

想要保证语音识别的准确率，就要用海量数据进行“喂养”和“训练”。背靠鸿蒙系统，Petal Maps因此能获得更多的生态赋能。Petal Maps和小艺团队深度配合，通过海量的地址库用来做文语转换的训练，确保了语音识别的高准确率。

软硬结合的定位能力，是华为Petal Maps构建起来的第三个差异化。

定位，是需要软硬结合的，分室外和室内。室外是依靠于全球的五大卫星系统，但高楼林立和不同的天气，会造成定位的偏差。

高架底下，隧道里面，很多地图都会出现偏航或者是信号丢失的问题，华为Petal Maps发挥软硬协同优势，凭借惯性导航技术更先进、复杂路口呈现更精细、语音播报提示更易懂的优势，确保了导航的准确性。

在室内场景下，卫星信号往往存在被遮挡而导致的信号衰减问题，华为Petal Maps融合运营商的蜂窝信号、 WiFi、蓝牙，甚至地磁等的传感，为用户提供更好的室内导航体验。

如同一次孤独的长跑，不管是面对传统图商构筑的高墙，还是汽车产业的供应链壁垒，华为Petal Maps始终保持着自己的节奏，把最初愿景里模糊的影像，变成触手可及的轮廓。

——创新，是最大的差异化。技术，是最坚固的护城河。

写在最后

在“乾坤已定”的地图赛道，甚至发展路径几近锁死的一个产业里，华为Petal Maps成为这个小众但又宽阔赛道里的“破局者”，它致力于改写旧的游戏规则，渴望导入新的价值发现。

就像黑暗幽谷中振翅的蝴蝶，凭借着小而轻的身姿，逆势而上，创造自己的奇迹。