雷克萨斯在国内销量的下滑是不争的事实，只是没有想到，这个曾经火热的丰田豪华品牌，连二线豪华的阵线也守不住了。

7月红旗以21221辆的上险量排名第四，连续4个月领跑二线豪华市场。而雷克萨斯则以19400的上险量排名第五。单看数据会发现，雷克萨斯距离BBA已渐行渐远，甚至已经被中国豪华品牌红旗所抛离了！

看到满大街跑的红旗，销量连续下滑的雷克萨斯，仿佛遇到了“中年危机”，当中的空虚寂寞冷，谁能懂？

加价成名的丰田豪华品牌

2019年，雷克萨斯在国内的人气到达巅峰，凭借丰田产品技术换代带来的红利优势，雷克萨斯车型在国内供不应求，加价成风。

譬如那款一撞成名的雷克萨斯LM，在2019年曾创下加价82万元的纪录，“对不起，先生，加价60万的优惠我们真的没有。”这句话也曾成为段子流行网络。

2019年12月27日，一张8761万元的巨额罚单将丰田中国推上了风口浪尖。原因就是旗下雷克萨斯品牌销售存在价格垄断行为。

但巨额罚款并没有难倒这个日系豪华品牌，2019年雷克萨斯在华年销量超过了20万辆，较2018年增长了25%。越是加价越是卖得疯，雷克萨斯让人讶异。

中国市场的火热，让雷克萨斯产生了一个“伟大”的想法：丰田汽车2020年1月1日起实施新的组织架构，将中国市场从亚洲业务市场中拆分出来，成为一个独立的单一市场。

丰田汽车官方给出的理由是：“中国市场的重要性已经不言而喻，同亚太区具有相同的地位变得非常必要。”

为加快中国区业务发展，丰田大笔一挥：雷克萨斯中国新任执掌人李晖的上任！

原广汽丰田执行副总经理李晖，成为了雷克萨斯中国区首位华人掌舵者。雷克萨斯找来李晖用意也很明显，推进本土化策略，赚更多的钱。

李晖的上任，预示着雷克萨斯在营销上更接地气。李晖熟悉广汽和丰田两大集团的经营管理体系，具有沟通桥梁的特质；另外李晖有着丰富的经销商零售经验，对中国市场的了解颇深。

丰田相信，李晖的到来会让雷克萨斯在华的局面，更上一层楼。然而事情的发展并非想象中的那样。

雷克萨斯的“中年危机”

站在风口上，搬砖都能起飞。在智能化和电动化还没到来之前，雷克萨斯搭上了丰田产品红利的尾班车。

但丰田产品更新周期较长，意味着对市场的反映较慢，稍有不留神，会让品牌进入“中年危机”。

雷克萨斯2019年在华销量已经超过凯迪拉克，成为中国豪华车阵营增长最快的企业之一。但在全球第一大市场美国，雷克萨斯正面临SUV车型老旧，新的车型满足用户需求的囧况，市场份额逐渐丢失。

数据显示，2019年沃尔沃在美国市场增幅远高于雷克萨斯，二者在全球的总销量差距缩小至5万辆之内。这意味着，雷克萨斯想在北美挑战BBA已经没有可能，更陷入了和沃尔沃、凯迪拉克等争夺二线豪华阵线的泥潭中。

本来，李晖的到来会让雷克萨斯在华的营销和零售渠道更进一步，推出更符合国内市场需求的产品。譬如嗅到电动化风潮的李晖，在2020年广州车展上推出雷克萨斯在华的首款纯电车型UX 300e。

但中国市场2020年开始兴起的智能化风潮，打乱这个日系豪华品牌在华的节奏。雷克萨斯产品线在2021年后刚刚完成全面换代，但回头一看，才发现正在兴起的新能源市场里，雷克萨斯仅有UX 300e一款油改电产品！

曾经让雷克萨斯引以为傲的豪华产品阵营，在新能源的滚滚洪流中反而成为了累赘。传统豪华品牌，奔驰宝马奥迪都加入了自己的新能源车型，但雷克萨斯依然抱着丰田的混合动力不放。

36.20万起步的UX 300e是一款紧凑型SUV，你再对比34.98万元的理想ONE，它的竞争力几乎为零。而在高端领域，蔚来、红旗等纷纷推出的纯电产品，无论配置、动力性能还是豪华体验都相当出色。

雷克萨斯的车型老旧，2020款ES300h连CarPlay都没有，智能体验弱爆了。而就在这时，国内用户的口味也在悄然转变，更注重智能化体验和更低的出行成本，雷克萨斯的缺点被无限放大。

售后服务方面，雷克萨斯一直以稳定可靠、提供免费保修政策、低油耗省钱而获得高口碑。但这些优点在新势力造车强大的用户服务体系面前，也荡然无存。

雷克萨斯LM的一撞，扯掉了雷克萨斯伪安全的遮羞布，也让大众对所谓的“丰田耐用品质”作出了新思考。

长久以来，丰田技术加持的雷克萨斯，在品质和可靠性上大肆宣传，“省油省心”也渐渐被宣传为“安全省心”，成为雷克萨斯占领豪华市场的有力武器。

如今200万的雷克萨斯LM在遇到撞击后，连车门都打不开，车内乘员无法及时救治，用血淋淋的事实教训消费者：可靠不等于安全，丰田汽车追求耐用性和成本控制，已无法满足当下消费者对安全和体验的需求。

安全性，也是高品质的重要一环， 不知道此事的李晖和雷克萨斯，是否听到国内用户的心声？

雷克萨斯今年1-4月份的交强险上险量为5.7万辆，同比去年下滑了32.3%。其销量主力车型，雷克萨斯ES 4月份只卖出了5515台，同比锐减几乎四成。

毫无疑问，在国内的新能源春风之下，产品、服务、理念、体验都跟不上的雷克萨斯，正面临着新的中年危机。

总结：

距离李晖上任已近3个年头，但雷克萨斯的颓势似乎难以扭转。丰田豪华品牌的价值和影响力也大不如前，产品上的缺失带来的影响，非李晖在营销上能填补的。而随着红旗等新兴豪华品牌在新能源化市场的冒起，留给雷克萨斯转身的时间，真的不多了。