最近两年，汽车的电气化发展开始明显加速，市面上的混动车型也是越来越多，不同的混动技术带来的产品形态更是五花多样，48V、P2电机、DHT、增程等一个又一个的新名词接踵而来，让不少人一时间摸不着头脑。

其中，要属最近一段时间话题度最高的，那么无疑增程式电动和DHT混动这两个了，前者是以理想、问界为主导的新势力品牌主要使用，并作为核心宣传卖点来宣传的技术，而后者则是以长城、吉利、奇瑞等传统车企为主导的串并联技术。

最近有关增程式和DHT混动哪种技术更好，掀起了一场很大的争论，甚至连车圈大佬都主动掺和进来，先是华为余承东直接在微博上表示，问界M7的增程式电动技术，是目前最适合的新能源车模式，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半不到。

针对此言论，魏牌高管李瑞峰马上“反击”，表示增程式混动技术落后是行业共识，并直接购买了一辆问界M5试图用事实验证。

事实上，针对增程式技术和DHT技术孰优孰劣的问题，网上已经有了很多对比，从原理上来说，增程式是一种串联混动，DHT则是在此基础上增加并联，也就是发动机直驱模式，总体来说，DHT是增程式的升级版。

但正所谓不看功效看疗效，实践才是检验真理的唯一标准，我们不妨从近期上市或即将上市的两款新车型中，管中窥豹一番，看看究竟哪种技术才是真正的顶流。

增程式并非高端物种

一直以来，增程式电动技术，由于大多是理想、问界以及岚图在内的造车新势力使用，售价昂贵，加上厂家宣传得神乎其神，让不少人真的以为增程式技术真的就是面向未来的新能源技术。

但事实上，从魏牌李瑞峰公开DISS余承东开始，这场技术层面的争论实际上已经有了一定的初步结论了，而近期一款重磅新车长安SL03的上市，则将增程式技术彻底打回原形——原来增程式技术并非与高端新能源划等号。

作为近期最重磅的新能源轿车，长安SL03提供了价格跨度高达16.89-69.99万元的不同能源形式，但其中最便宜的反倒是被理想、问界们引以为豪的增程式电动，而且价格只需16.89万元。

某种意义上来说，长安SL03的出现，证明了增程式确实不是什么高精尖的技术，SL03只需要不到17万元的售价，就可以轻松实现1200公里的续航，而反倒是那些自诩高端新势力品牌们，在此基础上装点屏幕，再弄个冰箱和大沙发，就轻松卖个三五十万，如此来看，确实不太地道，也确实不能怪李瑞峰了。

不仅如此，长安SL03只依靠一个单电机后驱的结构，就在性能层面轻松进入了5秒俱乐部，而且售价只需要不到19万元，从这个角度来说，以前新势力们大吹特吹的双电机四驱结构同样可以歇歇了，不少单电机版本性能较差怪罪没有双电机的品牌车型，同样应该反思了。

很明显，增程式技术应该被理性看待，尤其是当下这个时间节点，无论哪个品牌，在发动机专用化、整车灵活布置、动力系统集成等方面的各项潜力都属于还未发挥完全的状态，而相比之下DHT结构就相对成熟的多，否则岚图也不可能在首款车Free使用增程式技术的情况下，在第二款车梦想家上转而使用DHT结构。

有朝一日，无限趋近于电动车体验的增程式技术，或许真的能够超过DHT，成为趋于完美的新能源，但在此之前显然需要各大车企在增程式技术上继续大幅度投入研发费用，而不是宣传费用。

DHT普及同样不难

提到混动DHT结构，虽然各家车企产品形态都差不多，只是有一些采用了单挡，另一些增加了多个挡位，但无论是哪一种，较燃油车价格更贵似乎都是常态，DHT也因此在不少人们心中留下了成本高昂的固有印象。

但最近随着五菱正式对外宣布进军混动市场，让我们看到，原本被不少品牌视为核心竞争力的DHT混动技术，真正的成本可能并不高，五菱的加入，意味着DHT混动全面廉价化时代即将到来。

在技术来源上，此次五菱推出的混动技术是广西五菱工业自主研发的，也就是说，五菱的混动与上汽方面和通用汽车方面没有技术授权方面的关系。

双电机和发动机组成的动力总成来自五菱柳机制造，动力电池来自柳州华霆新能源技术有限公司，也是柳州本地企业，这也为五菱这套HEV混动更低成本提供了可能。

在工作原理上，五菱的这套混动与传统日系的重混工作方式非常类似，车辆低速时由电机驱动，发动机只发电，做串联模式工作，高速时发动机可以直连轮端，做并联式工作，进一步提高效率。

在应用的车型上，目前已知的信息显示，混动首批应用的车型是五菱凯捷以及五菱星辰两款车，两者都是五菱银标车型，这也是五菱中高端产品序列，但实际上五菱星辰现阶段的燃油版售价已经来到了最低6.98万元，价格已经非常低了。

也就是说，随着后续产量上来之后，五菱这套混动技术，很有可能将继续普及到旗下全品类乘用车上，做真正的国民混动。

写在最后：

无论是哪一种电气化技术，背后的初衷都是为了更好地改善消费者的用车体验，并实现节能减排。从这个角度来说，增程式技术和DHT混动技术虽然体验层面略有区别，但目的都是一样的。

有朝一日，随着技术的迭代发展，增程式和DHT混动或许终有一个赢家，但一定不是现在，从长安SL03以及五菱星辰混动两款车型我们可以看到，增程式和DHT混动两种技术，距离真正的全面成熟和低成本普及仍有很大的提升空间。