过去油价还是5块6块每升的时候，人们对于电动车的态度是反感和嘲讽，但最近两年油价直线飙升，7块、8块、9块甚至10块都已经见怪不怪了。面对钱包的压力，人们也开始喜欢上这种用车成本极低的纯电车，并且大呼“真香”。当然，并不是所有的纯电车都是值得购买，就像一些油改电的产品，我对其一直都是持“避开”的态度。

汽车平台概念

汽车平台的概念在上世纪后段就有车企开始应用，简单概括就是一条生产线或者一个车间可以造好几款不同的车型出来，它们之间有着高度的相似度，这样做的好处就是能提高汽车的生产效率，同时降低生产成本。现在的车企几乎都是使用平台化进行生产，比如大众MQB、丰田TNGA等。

纯电平台概念

进入到新能源时代，厂商也开始着手开发出面向这种新产品的专用生产平台。在本质目的上，纯电平台和燃油车平台都是一样的，就是降低成本和提升生产效率，在较短的周期内从零设计出一款新车。

不过要知道，电车和油车在结构上有着本质上的差别，前者没有发动机和变速箱，设计时完全不用考虑这两个大部件的放置位置。因此为了能更加适配电池和电机，重新设计一个专用平台是最好的选择。

在优势上，纯电平台由于事先规划好电池的放置位置，所以在同样的能量密度下，纯电平台可以放下更多的电池组，进而提供更出色的续航。此外在空间营造上，由于没了发动机这个大部件，所以车头可以尽可能做的短小，并且四个车轮也紧贴车身四个边缘角落，让车内乘员空间最大化。

再来就是智能化方面，纯电平台有着更加优秀的电池能源管理系统，线束布局更为简化，百公里电耗水平更加优秀。在辅助驾驶方面，由于纯电平台在设计之初就考虑到未来更高阶的辅助驾驶，所以在硬件布局上往往会拥有更高的冗余，只要软件层面足够成熟，一个OTA升级就能让车子变得更加智能。

油改电，缺点在哪里，为什么要拒绝它？

顾名思义，油改电就是在传统燃油车的基础上将原本的发动机和变速箱替换成电动车的三大件。这种油改电产物在前几年非常流行，除了新势力之外，传统车企的电动车基本都是油改电。因为那个时候国家对于新能源补贴力度比现在大得多，并且车企为了抢占市场，急于推出产品，从零开始研发纯电平台需要耗费大量的时间和精力，而基于燃油车平台改造的话就非常省时省力。

不过就像手机充电一样，如果充电头支持的协议不同，那么快充效率就会大打折扣。油改电就是这么一个道理，虽然还是可以用，但结果就不是那个结果了。

首先就是电池容量，我们都知道，电池越大续航就越厉害，而通常情况下电池都是放在底盘下方，但纯油平台的底盘哪有空间给你放这么一大块电池，所以为了塞下更多电池，只能有两个选择，第一种是向上偷空间，牺牲地板高度；第二种就是向下发展，牺牲离地间隙，让电池组凸出来。但无论是哪一个方法，都会对车子有一定的负面影响，相当于两杯毒药挑着喝。

因此对于油改电的车型来说，面临的问题就是续航短、空间缩水等各种问题。电动车的好处非但没有占上，产品力表现对比燃油版还打折不少。

说到这里，我还是比较感谢新势力这几年的科普，虽然我也明白这是营销策略中的一种，但它们的出现的确加速了人们对于纯电平台的重视程度，也让那些敷衍了事搞油改电的车型被市场冷落，强迫厂商重新设计打造平台。