我们抵达成都太古里的理想汽车门店是在7月2日晚上九点半，但是这时在理想店里看L9的人依然络绎不绝，进车体验需要排队。甚至在晚上十点闭店之后，还有路过的顾客在门店外张望，足以看出理想L9的火爆。

之前最早批理想L9的实车拍摄大家都已经看过，但是隔岸观火不如身临其境，我这次主要给大家带来三个体验。

第一、理想L9有哪些家用细节；

第二、理想L9的车载娱乐系统体验如何；

第三、理想L9的乘坐空间到底如何

第一部分：L113的疑惑

在聊理想L9的设计之前，我们先去解答一个疑惑：理想L9的L113尺寸是多少。

之前发布会，我发现理想汽车说了L9的L10——也就是机械空间——是1553mm；L1——也就是乘用空间——是3461mm，却始终不知道L113是多少。

L113是指从前轴到油门踏板的距离。如果是后驱车，纵置发动机和纵向布置的变速箱会占用很大空间，使得座舱空间就小了。

理想L9敢说自己在同样尺寸下比宝马X7、奔驰GLS大，就是因为这项数据更有优势。我实际测量了一下，理想L9的L113尺寸大概是600毫米左右。这个数据不算短，但是有比较充裕的碰撞溃缩空间，对安全性帮助比较大。

所以，理想L9在整车长度达到5218mm的基础上，3105mm的轴距去掉L113的尺寸，还有2500mm左右，确实可以实现比同尺寸车型更大的座舱空间。

第二部分：设计细节

到了理想L9这个尺寸级别的产品，征服买家的其实是体量感，而过于繁杂的细节往往容易画蛇添足。

理想L9就是这么简单，前脸的记忆点被简化成一条星环LED灯带，其余就是具有立体感的封闭式格栅、C型的下部区域，甚至我都觉得这是不是第一款没有下半部分保险杠的车，两侧是大灯，底部有进气口。

星环LED灯组是理想引以为傲的设计，因为这条接近2米的LED灯带是完全连续的，没有断点。而且整条灯带的照明度都很均匀细腻。同时这个灯组还做了一个悬浮式设计，非常立体。

当然，灯带的末端是独立的示宽灯组。不过除了常规的黄色灯光以外，在启动智能辅助驾驶的时候也会变成蓝色，算是一种对外界的交互。

其余部分的细节好像真的没有太多可说的。毕竟在5.2米车长、2米车宽、1.8米车高、21寸轮辋的巨大尺寸面前，细节就是浮云。人类对巨大沉默物体的崇拜是深入DNA的。

当然，21寸轮辋、隐藏式门把手，还有精致镀铬车窗饰条、车身同色的轮眉和侧裙都是精致豪华的近义词。

简约的车身设计，更容易让智能驾驶的感知传感器隐身其中。

理想L9的正面车顶采用了一颗激光雷达，不过它的目的是对感知系统的补充。而理想L9真正走的是视觉识别的路线，甚至将毫米波雷达数量降低为一个，取消了角毫米波雷达。同时新的摄像头传感器从理想ONE的5个提升到11个，其中六个是800万像素的高清摄像头，提升了视觉识别感知的能力。

为此，理想L9采用了2颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS。至于效果如何，还需要等到实车交付后的体验。

最后来看车尾，尾灯则是呼应了前脸的星环设计，贯穿式的尾灯已经算是行业标配。

第三部分：智能座舱

坐进理想L9的车内，同样没有花哨的细节，其核心就是真正打造属于iPhone时代的智能座舱。

李想不愧是苹果的忠实粉丝，车内所有的倒角都是这种圆角矩形，相当统一和谐。要在设计上提出点不足，可能就是竖状的出风口和中间横向出风口设计不统一。

材质也不用说，哪哪都是软材质，甚至包括整个车门内饰板都是蒙了皮革，触感和视觉质感都很好。

理想L9应该是第一款在方向盘上采用交互屏的车型。这里有一块小小的OLED屏幕，可以进行多点触控，给驾驶者提供一些驾驶核心信息。之前这个设计，一直是那家已经消失的“拜腾”所希望做的，只不过它那块屏幕更大。

这次理想也把全液晶仪表盘给抛弃了。随着而来的是一个真正意义上的高清HUD系统，投射面积极大，还渲染了车道情况，信息也极其丰富。原因是这个投射的影像并不是来自于传统车企所惯用的一个小算力MCU，而是让高通骁龙8155芯片直接输出画面，典型的数码企业做法。

前排更引入注目的还是这两块15.7英寸的OLED屏幕，比例16：9、高对比度、窄边框设计。每一块屏幕都是3K，而不是合在一起算3K，如果按照传统车企的说法那就得是6K了，不过理想在这点上还是比传统车企懂太多了。

副驾驶的屏幕主要是娱乐屏，包括爱奇艺、网易音乐、QQ音乐这些，同样有独立的屏幕亮度、音量等控制面板，设计和iPhone不能说几乎一样，那也是一模一样了。

在骁龙8155芯片的渲染下，这两块屏幕的交互流畅感确实足够领先，非常跟手和流畅。车内主机总算不再是落后产物，能够跟上手机的速度了。

如果是一般的车型，可能智能座舱聊到这里就可以结束了。但它可是理想，是为家庭打造的SUV，所以第二排和第三排的智能座舱体验才是真正的突破口。

理想L9的第三块实体大屏是悬吊在车顶的，并且可以折叠。这一点没有什么值得批评的，全新一代宝马7系也是同样的设计。

对于这个位置的设计，最大的怨念，或许就是后排乘客必须有足够长的手臂，或者选择遥控设计。但是这显然太过于复古了。因此，理想汽车的解决方案非常有意思，叫做3D ToF，就是景深摄像头，通过手势的捕捉来控制翻页、音量、快进这些。

实际体验上，以这个工程车的版本来看，整个手势操作可以支持比较复杂一些的识别，学习曲线也还算简单，比当初宝马上的用手指旋转音量、左右滑动要好理解。

比如识别出圆点后，握紧拳头就是选中、两次握拳就是播放，握着拳头拖拽就可以丢给副驾驶屏或者主驾驶屏幕，还有就是在播放界面握住拳头上下移动是调整音量、左右移动是快进后退。

但是比较明显的问题是，你的手放的位置、操作的速度，都需要尽量的准确、缓慢。如果突然中断了，你需要放下手然后重新去识别。

就目前的体验来说，3D ToF好不好、成不成功也很难说，反正这个设计很有意思，但是目前的版本还需要进一步优化识别的效果。或许这个操作能成为苹果的Home键，也或许会是那个消失的3D Touch。

好在你还可以通过语音来控制一切，“理想同学”的语音命令识别率和自然语义都很出色，并且第二排的大屏收纳都可以通过语音操作。其实理想L9采用了六个麦克风拾音，每一个座位都可以控制。这主要考验理想的声控识别的算法，整体还是很流畅的。

当然，对于这个第二排大屏我发现了一个问题，降下来以后我本打算探头去前排操作，结果直接就撞上了大屏的角。

第四部分：空间体验

空间体验方面，第二排右侧乘客是最受到重视的，有小桌板也有腿拖。前排扶手箱后面有一个8.8L容积的小冰箱，支持整车下电后24小时保温。不要说这个在后市场几百块的装备贵不贵，就说别的车有没有这个设计吧。

对于理想强调的“每一排都有充裕空间”的说法，我们按照我司的标准化测试规则体验了一下。首先把第一排座椅的膝部空间调整到17厘米，也就差不多两拳距离；这时候第二排座椅位于最靠后位置，膝部空间也恰好是16厘米，两拳距离。这种情况下，第三排膝部空间大概是两指左右，量化是4-5厘米空间。

不要觉得五厘米余量很小了，这个空间表现已经接近起亚嘉华的表现。如果第一、二排在各自往前移一些，基本上第三排能够富余出一拳的空间。

第三排的乘坐舒适，主要还得益于座椅设定不是“小板凳”，支撑性足够好。同时第三排座椅很厚实，电动靠背调节也有，舒适性很好了。

最后去测量了后备厢的进深，51厘米，算是很够用了，一家人远门两个大箱子够用。

还值得一提的是，第二排座椅在调整到最前面的时候，会有一个自动退后的动作，避免腿部顶到前排被挤压到膝盖，特别贴心。

对于在理想ONE和理想L9之间纠结的消费者，在空间体验上理想L9明显更有优势。同样第一、二排数据的标准，理想ONE第三排基本没有膝部空间，但是L9还有两指，并且坐姿更舒服，这就是实体感受上的差别。

驾仕总结：

理想L9在配置层面对于一款45.98万元的车来说，绝对够格了，电吸门、空气悬挂都有。

增程器是一台113kW的四缸1.5T，电驱总成最大输入330kW、620N·m，电池是宁德时代供应的44.5kWh电池组。WLTC标准纯电续航里程是180公里，算下来百公里电耗是24度电左右。大致算一下，增程器稳态工作输出的功率，差不多恰好就是能够支持理想L9高速稳定续航。

大家对理想L9的讨论其实已经很热闹了，“500万以内最好的车”也好、“50万元最好的车”也好，其实都要给理想L9加一个限定词：家用SUV。

这是一款完完全全为家庭用车打造的产品，每一个点都挠中了我这样的中年奶爸的心里。不要再说汽车的核心技术是三大件，对于真正的使用人群来说，“老婆、孩子、老人的体验感”一样是核心竞争力。

而对于其它车企来说，不要以为放三块大屏就能追上理想L9，就好像iPhone和安卓都是一块屏，但相互之间差距巨大，区别就在于体验。车上的这么多大屏和车内完整的座舱体验，才是李想这个果粉对乔布斯最真挚的致敬。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派