紧凑级SUV的战场，腥风血雨里，从不缺少你方唱罢我登场的故事。但有趣的是，前十榜单的名字，总是牢牢的被那些耳熟能详的名字占据，很少易位。

如果一定要给这些产品找出些共性，可能“成熟”是一个鲜明特征。特别是对于长安CS75来说，这一个领悟得来尤为深刻与不易，众所周知，它有过最辉煌的战绩，也曾跌落过谷底，而后反转再登顶峰，并用三年的时间渐入佳境，这一起一落间，长安汽车对好产品的理解自然会深刻得多，也因此，在每一次升级推新时，总有眼前一亮的感觉。

2022年，第二代CS75PLUS是市场最为期待的车型之一，自2021年底亮相后，一直热度不减，2月21日，在长安汽车的大本营重庆，笔者终于赶在第二代CS75PLUS上市之前，对新车进行了一天的试驾体验，最深的一点体会，其产品的全面性与成熟度在同级中确实鲜有竞品可以胜出，而这样的特性也决定了，这是一部买来可以开很久的车，甚至可以作为购车者升级消费的目标车型。

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燃油车市场发展到今天，中国品牌动力系统的成熟性和技术先进性，已经得到了大多消费者的认可，但是，在操控上有追求的购车者，依然还是会对AT变速箱情有独钟，它细腻顺滑的换挡感受、长久的耐用可靠性，都决定了它依然是最优选。因此，第二代CS75PLUS在动力层面可以说是放了一个大招，无论是1.5T还是2.0T车型，全部标配爱信8AT变速箱。

而与其匹配的蓝鲸新一代2.0T发动机也是狠角色，此次搭载在第二代CS75PLUS上面的2.0T实现了20余项核心技术升级。比如其采用了350bar高压直喷+高滚流气道技术以及阿特金森+奥拓双循环剂水冷中冷系统的智能热管理技术，确保了其强动力性能与低油耗的兼顾。具体表现在参数上，这套发动机可以实现390N·m的扭矩，比一代车型提升了30N·m，而整个响应速度也较上一代产品提升超过20%。

当然，此次试驾重点也是体验这套动力组合带来的驾驶感受。整个试驾我们选取了城市和高速两种路况。车子的低速起步较为积极，轻踩油门动力直接就跟上来了，这对于以城市路况为主的SUV来说非常重要。当然，最打动我的还是其加速中的表现，完全没有顿挫感，动力输出细腻平滑，高速超车也是线性的升档，不会出现中间需要大力踩油门速度才能跟上的感觉。同时，因为爱信8AT更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术，保证了车辆的良好燃油经济性。我们大致看了一下，即便是城市走走停停的道路驾驶，油耗大概也只有7L出头。

另外第二代CS75PLUS还提供了Normal、ECO、Sport和自定义四种驾驶模式，驾驶者可以根据自己的喜好及路况情况进行切换，偶尔想来点激情驾驶就切换到Sport模式，这一点对喜好操控的年轻人来说也比较贴心。

第二代CS75PLUS的整个驾驶感和底盘调教，依然是偏向于舒适性，比如刹车更为线性，方向盘的转向也较为轻盈，底盘方面新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在尽最大努力保持了真实的路感同时，更多强调了减震的细腻感。这也是目前偏豪华产品大多坚持的驾乘方向。

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长安汽车的设计一直广受好评，实际上自CS75诞生之日起，就被称为是最具有自主设计美感的车型。而进化到第二代CS75PLUS这里，已经没什么可挑剔的地方，既有自己独特的审美表达，不会看到夸张的网红脸，同时其坚持的简洁优雅的风格也可以涵盖更广的年龄跨度。所以在外观上我们就不再多加赘述。而这次试驾，除了动力方面的精细，第二代CS75PLUS给我的另外一个感触就是科技配置和细节上的用心。如果说动力配置还可以通过不惜成本的去投入来达成，那么实际上最难的进化恰恰是来自细节和智能科技层面。

细节的逻辑不是简单堆积越多越好，而是来自于口碑反馈后的不断精进。CS75系列产品自诞生之日到目前已经累积销售了150万余辆，而2019年上市的CS75PLUS累计销量也已经超过了45万辆，庞大的车主使其完全具备了基于口碑反馈而不断进化的基础，这一点是很多车型无法比拟的。

给我感触比较深的，第二代CS75PLUS搭载的长安汽车首发的智能W-HUD抬头显示技术，这种本身在豪华车型上较为常见，但是长安汽车不仅将其下放至紧凑级SUV上，而且还做了人性化的处置，这套系统可以根据用户的坐姿高度和看向前方道路的视线来进行适应性高度调节，这样保证了每一位驾驶者都可以更为舒适的看到投射在前方的时速、转速和油耗等信息。

再比如在内饰上，除了保留下来红黑运动的配色，还增加了更为时尚的蓝白配色，满足年轻人的多元审美需求、方向盘的握感也更加出色、中控台下方的储物容积更大同时还加入了类似于一体化的出风口，让空调调温更加均匀，浅灰色与深灰色双拼的游艇式电子换挡非常有质感，而这些小细节的用心远比给出更多束之高阁的配置更能带来驾驶的愉悦感。

长安的科技智能储备在业界也是被公认的，2022年被看成是汽车智能化爆发的元年，无疑这一波红利长安汽车是妥妥的占据了先机。

那么第二代CS75PLUS作为长安汽车今年开年的重磅产品，自然在科技智能配置上也特别让购车者期待。在该车上搭载的新一代IMS智能交互系统，通过精准的人脸识别，可以做到根据车主驾车习惯自动调节座椅和车辆的设置，可以实现手势控制、进行疲劳驾驶的监测，更人性化的是如果识别到车内有儿童，还可以智能的推荐儿歌等资源，前排屏幕还能实时观察后排儿童的情况。对于家庭用车，甚至可以说这都是以科技改变出行的突破性改变。

除此之外，对我来说更实用还是APA5.0+遥控代客泊车系统，该系统包含循迹倒车、车外一键式智能泊车、多场景泊车等功能。人车交互更是已经细化至40多种精细场景。在重庆复杂的路况和高密度人流下，这套系统特别实用。循迹倒车功能，之前在宝马产品上可能大家都有所了解，在道路狭窄考验车技的地方可以轻松帮助驾驶者脱困。再者一键式智能泊车，比如新手司机经常在市区会遇到停车位狭小的情况，这时依靠这种智能辅助就会轻松很多。

而在遇到立体交通中多高架和多隧道的路面，第二代CS75PLUS的IACC+全速段智能巡航系统就派上了用场，在打开IACC功能后，面对高架不知道该往哪条岔路口走的时候，它都会给出精准的提示，实际上细想以上这些都是我们日产驾驶中的小痛点，第二代CS75PLUS通过产品的迭代都进行了细致的考量。

写在最后

第二代CS75PLUS，从看上去很美到当下开起来的舒心，背后的造车逻辑更值得推敲，实际上这恰恰也是一款车型可以称之为经典并几十年传承下去的根本。显然，长安汽车凭借着这样越来越成熟的造车思维，已经进入了自己品牌发展的正向循环之中，口碑反哺销量，销量又不断强大了品牌。