坦克500，在坦克300成功出道的基础上，长城推出的第二款“硬派越野”，售价33.5万-39.5万元。关于这款车其实大家都已经很熟悉了，3.0T大V6、硬派、豪华、价格不贵，这些是它的关键词。但是它身上也有一些让人纠结的点。譬如价格不贵，但是油耗偏高、再譬如虽然是非承载车身自带大梁，但接近角和离去角一般，此外它也是适时四驱而不是分时四驱，其实也干不了重度越野。还有，这款车定位中大型，但是它的尺寸和轴距其实都不算特别出色。通过对这些看似比较纠结的点，我们来对这款车一个分析。它的角色和定位是什么？它有哪些优缺点？相似的对手有哪些？它能成功吗？

首先来看坦克500的定位，官方定位中大型SUV，车身尺寸分为运动版4878mm，商务版5070mmm，区别只在于商务版的尾部多了一个小书包，而运动版是将备胎放在了底盘上。从尺寸看这个定位没问题，但遗憾的是坦克500的轴距有点短，只有2850mm。一般我们说中大型SUV的轴距至少要在3米左右，像宝马X5车长5060mm，轴距超过3.1米。探险者轴距3025mm，最少也要像帕里斯帝一样，轴距放在2900mm。而像宝马X3车长4737mm，轴距2864mm。所以对比不难看出，坦克500的轴距其实是中型SUV的水平。

所以这款车是外观定位中大，内在实则是中型。不过因为它带大梁，所以它的坐姿很高，跟探险者、汉兰达这样独立后悬的承载式车身，可以将坐姿调的很低不同，它开起来给人高高在上的感觉。这样的车开出去长途自驾，好处是视野很好，底盘的厚重感和对路面冲击的隔离会做的很足，舒适性静谧性要更好，不好的是缺乏路感，加之重心高、坐姿高，基本没有操控性可言。在我此前曾在长途试驾中，同时驾驶对比过探险者和普拉多，两个车给我的感觉就是如此。

最能体现坦克500越野成色的，就是它的底盘。前悬用了双叉臂式独立悬架，上叉臂是银色的，它是铝制的，而且边缘有镂空处理。这点比坦克300强。此外在很多细节上，譬如控制臂和车架相连的部分，动力总成被托起悬置的位置，都能看到橡胶衬套等措施来进行隔离包裹，化解震动和噪音。拖车钩是焊在了大梁上，绝对坚固，不会被拉掉。

后悬架部分，跟坦克300一样，是整体桥结构。有网友会问，为什么不用独立悬架？拜托，如果用独立悬架，坦克500还好意思称自己是硬派越野吗？当然，前提是你别拿路虎卫士跟我杠。对一个三四十万的车来说，你想让它用独悬来做到带大梁那么硬派的效果，不好意思臣妾做不到啊。

在底盘中间有一坨银色的部分，是博格华纳TOD智能第三代适时四驱系统，承担分动箱的职责，负责连接前后的传动轴。可以根据你的油门开度、坡度以及轮胎打滑成都，适时调整前后桥的扭矩，在前后2:8到5:5之间切换，最大可以做到2.64倍的放大。所谓叫“智能全地形系统”，说白了就是这套TOD系统里有一组电脑，可以根据行驶中传来的这些信号来自动判断目前处于什么地形，在auto模式下自动切换驾驶模式。此外，在4H和4L等模式下，它也可以实现锁止。但是它的锁止是通过离合器片实现的软锁死，当轮子打滑时，离合器片就高温摩擦了，所以这时候四驱就失效变成了两驱。这就是TOD的弱点，它不能干重度越野。这一点它甚至不如小弟坦克300，坦克300的越野版前后轴之间是一组机械的分动箱，机械硬连接，结构简单但是耐造，比它更能干粗活。所以从这个这个细节能看出，虽然它的底盘和坦克300结构差不多，但其实它并不是用来粗活的，再加上它的接近角29.6度、离去角24度、通过角22度，最小离地间隙224mm。相比BJ80，BJ80的接近角37度，离去角31度，也小了不少。所以BJ80是干粗活的，而这台坦克500确实不是拿来干很重的粗活，它和BJ80这样的车是不太一样。它适合的是轻度、最多是中度越野，相比越野干粗活，豪华、舒适和智能这些铺装路面上的使用体验，是坦克500更想呈现给大家的。但是反过来说，因为它带大梁、带前后差速锁、还带蠕行模式、坦克掉头、低速四驱这些功能，所以悠着点开，只要做好底盘防护，只要你舍得，这台车可开发的越野潜力还是比汉兰达、探险者这样的车要强很多。

打开机舱盖来看它的动力。3.0T大V6，纵置布局、354匹的马力，相比3.5排量大V6的帕里斯帝272匹、同样是3.0T的宝马X5 333匹，这台3.0T无轮排面还是实力都有了，官方的零百成绩能跑到7秒多，相比此前30-40万级别里最快的福特探险者零百7.6秒，坦克500要略强一丢丢。而且它还带了48V轻混系统，对静音和油耗有一定的帮助。当然这台3.0T的技术含量也不低，具备米勒循环、双喷射、集成水冷、双截面增压以及48V轻混等技术。

不过从实际油耗表现看，WLTC油耗10.79L，3.0T的X5 WLTC油耗是9.3L，差了1L多。我开坦克300差不多要12L，坦克500实际跑下来估计要15L。所以油耗的优化应该是坦克500下一步升级的重点。但这毕竟是自主品牌首款3.0T，能做到这个水平已经很值得鼓励。

其实如果是家用的话，为什么不用坦克300上那台2.0T呢。这个问题我分析了一下。首先坦克500车身很重，大约2.5吨左右，坦克300只有2.1吨多，差了三四百公斤。那台227匹马力的2.0T放在坦克300上，零百都要9.5秒了，如果放在坦克500上，估计得12秒开外了，而且小马拉大车，油耗也降不下来。其次，相比四缸车倒不是说动力上有多大差距，没有人天天去踩地板油，主要是六缸车的那种从容与顺畅和心理上的满足感，是四缸车所不能赋予的。第三，物以稀为贵，你放眼市场会发现，抛开百万级的卡宴、卫士、揽胜以及低一级的X5等车有3.0T，在X5之下，中型或者中大型SUV里，要论6缸只有帕里斯帝、BJ80、红旗HS7等少数车上装备。再加上罕见的9AT变速箱，大V6+9AT是这个市场里的独一份儿，有足够的新鲜度和话题感。所以这套3.0T从家用的角度是不够友好的，但从排面和吸睛的角度来说又是不二之选。但是问题来了，一辆三四十万的3.0T保定陆巡，能在排面上抗衡普拉多、途乐这些车吗？我想这就是见仁见智了。肯定有人赞同有人否定，但中国人这么多市场这么大，这种争议背后对长城来说就是巨大的市场机会。

此外还有个问题就来了，为什么红旗HS7和BJ80都有3.0T，为什么就没多少人关注呢？我想原因有，一是BJ80和红旗HS7要么在产品设计、用料、技术等综合实力上不如坦克500，但3.0T版本的价格却高于坦克500，二是坦克300打下了良好的群众基础，同时有了坦克300的成功经验，长城已经非常了解中国消费者的喜好，坦克500的车内派头十足，中控大屏、水晶挡把、木纹面板，细节处都很有品质感，设计、用料、做工都拿得出手。

坦克500目前全系售价从33.5万到39.5万，分为运动版和商务版两种造型，提供五座和七座两种布局，同配置下7座比5座多8000块。从配置上两个级别又分为登峰型、造境型，你这样一算下来，就是2X2X2，有8款车型可选。价格分布从33.5到36.3万元。此外还有个36.5万的黑武士限定版，以及39.5万的高端定制版，满足个性化需求。这样一算就是10款车型。

它的起步配置就很高，登峰型就提供了全LED大灯、车侧脚踏板、全速ACC、天窗、透明底盘、燕飞利仕音响、14.6寸大屏、手机无线充等。那么怎么买呢？我的推荐是，首先商务版比运动版多了一个书包，看起来更大气，选商务版。其次选7座还是5座看个人需求，个人更推荐5座原因下面说。至于登峰型还是造境型，价格差了两万，配置上从天窗升级为全景天窗、18寸轮毂升级为19寸，多了倒车车侧预警、自动泊车入位、并可选装悬架软硬调节。进到车内，座椅从仿皮升级为真皮、多了HUD抬头显示、老板键、前排通风按摩、后排的加热通风按摩，以及后排座椅的腰部、腿托电动调节，后排遮阳帘和负离子。注意，造境型七座版本的后排座椅只有加热和通风，是没有按摩、腰部和腿托调节的。而且五座版的造境型还多了后排所以如果你对七座不是刚需，那么建议还是选5座，更便宜但是配置反而多。所以对比之后我个人推荐的，是它的35.5万商务版造境型5座版本。

通过我们对这款车优缺点的分析，不难看出，坦克500是一个很特殊、也有点矛盾的产品。它的3.0T+9AT对家用来说油耗不够友好，但在排面上、在话题性上、在行驶的平顺从容感上，却是张力十足。从它的越野性上，它没有采用坦克300那样的分时四驱而采用了适时四驱，以及不算优秀的底盘通过角度，都削弱了它的极限越野能力，反过来证明它并不是为越野而生，更不是像某些人说的什么国内SUV越野天花板。除了带大梁之外，其实这款车的越野属性并不算很极致，但同时又比一般的城市SUV强。所以这款车其实是豪华和越野之间都沾一点，但它更想做的其实是豪华、舒适和排面。它针对的是什么人群呢？就是对普拉多、GLE、X5、揽胜有需求，对豪华和越野都想要，对大排量有情怀，但是又负担不起进口车和豪华品牌的这部分人。花一半的钱，享受到近似的产品力甚至是更好的豪华和智能体验，虽然排面上肯定比不过X5、揽胜，但3.0T以及硬派大梁以及自带的民族情感光环，也能帮助车主完成心理建设，这笔帐是算得过来的。而且最关键的是，跟坦克500相似的国产竞品，你找不到第二个。这种稀缺性也从心理上支持了准车主的购买行为。

自主品牌的中大型SUV前前后后推出了H9、CS95、BJ80、奔腾T99、ES8、理想ONE、领克09、星途揽月、传祺GS8等等。但真正能在销量上立住的，也就理想ONE一个，其中一半功劳也是绿牌优势。在这个强调节能减排的时代，长城冒着负积分增加的风险也要推出大排量车，其实也在为国产中大型SUV探索一条新路。这种剑走偏锋的做法，很可能并不具有长久的生命力，但它一定会给长城在高端SUV领域，积累成功经验、打下品牌基础。至于这个价格是不是像某些人说的，长城飘了？就让时间来给我们答案吧。