长话短说，9月笔者去试驾了一下目前关注度极高的新车，来自东风Honda全新一代CR-V。新车是在9月28日上市的，官方指导价为18.59万元-24.99万元。

不得不说，东风Honda此次真的相当够意思，1.5T 对应车型的指导价和老款基本在同一区间。(起售价是多了几千，但是尺寸大了，配置对应也提升了很多，个人感觉不算涨）

与此同时，东风Honda这一代的 CR-V 1.5T汽油版本(EX和EX-L)中美几乎是同步上市的。四舍五入是和海外本田迷同一时间看到六代目的CR-V。

好了，言归正传。

这一代CR-V看点应该说是非常的足——此次东风Honda为其新增了7座版本，要知道，这可是CR-V进入中国市场18年来，首次有7座。

作为参考，CR-V车型在海外一直有7座版本。

目前上市的CR-V均为1.5T，未来会有2.0L插混和第四代i-MMD混动系统版本的。预计2023年一季度上2.0L的PHEV的插混版本；2023年二季度上第四代iMMD的HEV油电混动版本。

1.5T共有7个配置，除去5/7座、两驱/四驱的差别则是5个级别，重点是，参考详细配置表，次低配的“锋尚5座版”配置就已经是相当丰富了。

笔者当天试驾的是1.5T的5座版中高配臻享版。整车的设计可以认为是在上一代的基础上进行的升级，可以看到前脸和尾部都有前代的传承。但车头的线条啥的都变得更加干净简洁，且新车的前悬部分肉眼可见的做了加长处理，车尾也做了大幅度的改动，显得更加内敛，总之，第六代CR-V明显变得更加帅气了。

就我个人来看，这个颜还是相当的好看，是城市SUV该有的样子，不夸张也不过分低调。

至于空间，只能说东风Honda全新一代CR-V依旧是同级别的标杆。

要知道，前几代的CR-V虽然内部空间惊人，但外部尺寸，一直都表现的克制，车长压在4.6M以内，前两代甚至都是4585mm。

但第六代因有7座车型的设定，整体尺寸提升了，车长突破了4.7M，对比老款上涨了10cm，新车车身长、宽、高分别来到了4,703×1,866×1,680mm。与此同时，新车的轴距也进行了进一步加长，达到2701mm。

注：四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。

实际乘坐来看，全新一代CR-V后排腿部空间扩大了15mm，7座版本具备可前后滑动190mm的第二排座椅。

划一个重点：7座版和5座版的第二排差距明显，倒不是多了第三排这么简单而已。

7座版除了是有点剧院式坐姿之外，还因为有了第三排，需要考虑进出、座折叠的问题，进入第三排的时候，整个座椅离开地板整体向前折，所以头枕和坐姿的设计，都与5座版有区别。

笔者试驾的5座版本，第二排也支持折叠，而且东风本田充分考虑到了日常使用场景——5座版的第二排折叠时，座垫会随之下降，给你腾出更大的空间。

前排可以非常宽松地坐下一个身高在186cm，体重超200斤的驾驶员后，第二排空间身高178cm，坐进第二排不管靠背处在哪个坐姿，头顶和脚胳膊空间都相当够。

划个重点：第六代CR-V靠背角度有多级调整，范围有8档（原来是2档），放倒角度增加10.5°，能涵盖正坐/半躺许多姿势。

重点是，在186cm身高的前提之下，座椅靠背完全半躺、竖直，再或者介于两者之间，剩余空间都是铺张的。

开门方式，第六代CR-V和前几代一样，后车门支持90度开启，不管你喜不喜欢它，都不能否认，驾驶CR-V上下车，是真方便，同级别的王属于是。

打开尾门，第六代CR-V表现依旧够绝，惊人的大空间、竖向空高、超低的地台、上代的双层地板限位都在，实用性满分。

地板限位安在高位时，尾箱和尾门槛齐平，把行李推入、拉出很轻松。地板限位安在低位时，行李箱地板又降低一节，本来就加长处理的第六代CR-V储物空间就更强悍了。

单论空间造诣，坦率地说，第六代CR-V是可以做到甩目前上来就是“大床房”的车型几十条街的程度。

内饰部分，东风Honda 全新一代CR-V有5款颜色，2款内饰，3款轮圈（17、18、19英寸）可以选。布局已经是新世代的风格了，乍一眼很思域。

配置有10.1英寸的悬浮屏幕、全液晶仪表盘、流媒体后视镜，手机无线充+双托盘，12喇叭BOSE音响，车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持CarPlay手机互联（苹果用户注意了）。

触屏一边的实体旋钮、按键，便于盲操，我喜欢。按键手感、车机功能、细节做工是很典型的本田风格。

但是需要提一提的是，空调出风口啥的，确实是比老款更加细腻了，尤其是空调出风口，看着就很想在上面架上一个手机支架。

其次，第六代CR-V也改变了换挡杆的设计，但还是很方便使用。除此之外，个人感觉遗憾的老款的贯通式扶手箱布局也改了，虽然空间又深又宽，但还是没有老款猛。

不过也有好消息，六代目的前排智能设备储物空间变大了，大到什么程度呢？以无线充电为参考，它能充分满足手机数量翻倍的放置需求！

安全部分，新车好像已经和美版做到车身钢架强度同步，全系标配10气囊。相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊。

那现在问题来了，这款车开起来表现如何？

全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动，采用1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配G-Design Shift 无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。

一句话总结：动力平顺性、操控老样子，刹车力度更线性实在了，转向圈数变小开起来更灵活，底盘质感变得更好了，但NVH可以再努力努力下。

车辆的特别安静的时候，主要集中在110码及其以下，超过110的时候，会有一些风噪，其次，大脚油门的时候，发动机也会适度发声，但静音表现总体是会比上一代好很多，和途观L比，存在努力的空间。

底盘质感是个人印象比较深的地方，在试驾当天，我们途径了一连串的碎石路段，整车对其过滤得超出预期，比老款更好了。

与当天非铺装路面对应的是，六代目增加了陡坡缓降的功能，这是CR-V车型的首次，但个人感觉很少会有人拿城市SUV去越野。

除此之外，新增了流媒体后视镜，而且带行车记录仪功能，停车监控可保存撞击后1分钟视频。这一点还是非常实用的。

不过话说回来，个人感觉全新一代CR-V的精华应该在2023年二季度上第四代iMMD的HEV油电混动版本上，更大的空间、更强的动力、更实用的配置、更好的乘坐体验，无疑是这个级别最好，也是最强的选择。

来源：车则