电动汽车应该是什么样的？对于这个问题，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏在内的新势力给出了自己的答案。这些新势力旗下的车型，在三电系统、智能座舱、智能驾驶辅助等领域，给汽车行业带来了全新的思考和技术方向。

由于与燃油车的驾驶和用车感受完全不同，因此很多试驾过或者购买过电动汽车的人，大多觉得虽然都是汽车，但电动汽车与传统燃油车已经完全不是一个物种。

难道所有电动汽车就完全摆脱了传统燃油车的驾乘和用车体验吗？答案显然并非如此，包括奥迪、奔驰在内的传统豪华品牌给出了不同的思考和答案。

就以此次试驾的上汽奥迪Q5 e-tron为例，它虽然是大众MEB纯电平台打造的一款纯电动汽车，但事实上除了能源从汽油变为电、驱动从发动机变为电机，以及一些尝试性的设计外，整车的驾驶和用车感受依旧与同品牌下的燃油车极为接近。

通俗点说就是，在智能化方面或许奥迪Q5 e-tron不如新势力，但对整车操控、驾乘感受的调校，Q5 e-tron依然可以做新势力的师傅。

依旧是那股熟悉的“奥迪味”

此次试驾的是尾标为“50”的Q5 e-tron四驱版，前交流异步电机和后永磁同步电机的搭配也是如今电动汽车四驱形式的主流组合，双电机的综合功率为225kW，综合扭矩为460Nm。这样的功率扭矩参数在同级别中并不算出色，例如售价和级别接近的蔚来ES6，双电机综合功率为400kW，综合扭矩为725Nm。

但事实上，在整车功率上略显“保守”的并不仅仅奥迪一家，同级别的宝马iX3（两驱），电机功率和扭矩也仅为210kW和400Nm，即便是相对好一些的奔驰EQC，双电机综合功率也仅为300kW，综合扭矩为760Nm。

事实上，从电机功率也能看出豪华品牌在产品定义层面与新势力思考角度不同。

新势力更愿意选择性能参数更强的电机，一方面“零百加速破X秒”的确是非常好的宣传手段；另一方面，相比底蕴雄厚的豪华品牌，新势力的品牌力相对薄弱，如果无法提供更强的产品力，那么就无法与豪华品牌竞争。

而豪华品牌的思考角度则不同，燃油车时代“X秒破百”的任务更多的是交给性能部门，比如宝马M、奔驰AMG、奥迪R，因为在豪华品牌看来“极致性能”是少部分人群的需求，绝大多数用户更在意的还是日常驾驶的舒适性、平顺性和操控性，而Q5 e-tron就延续了这种理念。

事实也的确如此，当踩下电门的那一刹那，你就会发现Q5 e-tron拥有与特斯拉、蔚来完全不同的设定和调校。加速踏板非常轻柔，动力输出也很线性和细腻，即便是从没开过电动车的人，也能够瞬间找到那种熟悉的感觉。是的，你没看错，虽然是一款电动车，但Q5 e-tron开起来真的非常像一款燃油车。相比而言，新势力的车型，如此前试驾过的蔚来ES6，虽然加速很快，但日常驾驶的时候，时不时“窜”一下的驾驶感受，实在谈不上有多舒服，特别是对于车内乘客而言，更是一种受罪。

当然，即便功率扭矩无法与新势力车型相比，但切换到运动模式后，Q5 e-tron依旧能够带来强劲的加速推背感。据上汽奥迪公布的数据，Q5 e-tron 50版本的零百加速成绩为6.7s，要比燃油版的Q5还要快0.2秒。

像燃油车的不仅仅是电门和加速感觉，奥迪Q5 e-tron的刹车和底盘调校也拥有一股浓郁的“奥迪味”。

刹车踏板的前1/5-1/4位置只有一丝制动力，而过了那个点，制动力便会非常线性地体现在车速的变化上。这种刹车脚感，与奥迪燃油车毫无二致，从刹车平顺性的角度说，甚至要比特斯拉做得更为线性、舒服，更不用提其它新势力的车型。

Q5 e-tron中高速状态下的底盘支撑性和舒适性也极为出色，打方向、加速、超车，即便是在高速路上，这一套操作下来车身完全没有任何迟滞，过程精准且丝滑流畅。

当然，稍有暇疵的是，在低速城市路况下，行驶过一段钢板铺设的路面时，能够感受到车身的起伏、弹跳，特别是后排这种感觉会更明显一些。但整体来说，整车的底盘调校属于瑕不掩瑜的类型，表现要远超新势力的产品。同样以蔚来ES6为例，无论是低速还是中高速路况下，底盘都偏软。低速过坑时，车身会出现明显的起伏弹跳，而中高速超车/过弯时，车身又会出现明显的倾斜或摆动。说实话，这样的驾驶体验，完全谈不上任何操控，甚至日常乘坐也谈不上多舒适。

Q5 e-tron整车静谧性也是我试过的电动车中最好的之一，很多电动车由于少了发动机的噪音，因此中高速路况下会显得胎噪和风噪极为明显，但Q5 e-tron不同，即便是在时速100km/h，车内也拥有极为安静的驾驶环境。这种对NVH的调试经验，也是新势力普遍求而不得的财富。

在向智能化努力，但……

事实上，在拉开车门，坐进驾驶座，踩下刹车准备按下“启动键”时，我愣了一下，因为踩下刹车后，车辆自动通电点亮，无需再按“启动”按键。从这一点可以看到，其实奥迪Q5 e-tron真的是有在做出改变，在迎合新能源消费者的全新用车习惯。

当然，保留“启动”按键，大概更多的是属于奥迪的“固执”，因为在奥迪看来，很多开习惯燃油车的用户或许仍旧习惯按一下“启动”按键，无法适应踩刹车就通电的全新“模式”。先不论保留“启动”按键的实际效果到底如何，单这种为消费者和用户充分考虑的理念，其实也是值得称赞的。

当然，除了这个意外的“小惊喜”外，奥迪Q5 e-tron整个座舱并没有给我带来太多的意外之喜，因为奥迪本身在座舱设计层面一直都做的很好，如今也只是正常发挥罢了。

即便座椅依旧非常人体工程学设计，无论是包裹性还是舒适性都非常出色（人体工程学比蔚来ES6出色太多，后者座椅包裹性极差）；

即便中控台采用向驾驶员一侧倾斜的设计，为驾驶者带来更便捷的控制和观察体验；

即便配备了10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏；

即便全系标配了HUD抬头数字显示……这一切的体验都延续了奥迪作为豪华品牌该有的豪华感、品质感，一切的一切都很完美。

但唯独在座舱智能化层面，相比新势力的车型，奥迪Q5 e-tron真的需要更加努力一些。

虽然是一款纯电动车，但Q5 e-tron那块11.6英寸的屏幕中搭载的系统却让人格外眼熟。左侧的一级菜单栏、右侧的二级菜单页面，除了色调略作调整外，“这不就是Q5L上那一套系统么”，当看到熟悉的图标、熟悉的界面时，忍不住内心发出了诧异的疑问。

不仅仅是界面和图标，就连Q5 e-tron的系统功能其实也与燃油版的Q5极为接近，虽然前者诞生于MEB纯电平台，后者诞生于MLB EVO燃油平台。

除了在线导航、微信互联外，几乎找不到任何与智能互联相关的功能，这与把智能车机系统“做出花”来的新势力形成了鲜明对比。如果想要体验更多娱乐功能，大概只能通过CarPlay来实现。不过好在这套系统支持语音控制，对多媒体系统、导航、电话和空调进行设置和切换。反而在智能化层面，蔚来ES6绝对能够做奥迪Q5 e-tron的师傅，无论是高度智能化的人工智能助手，还是能够大大提升娱乐性、便利性、功能性的丰富强大的应用生态，都是奥迪Q5 e-tron“求而不得”的。

当然，“智能化”不是奥迪Q5 e-tron独有的问题，而是所有传统豪华品牌的弱项。如果体验过宝马iX、奔驰EQ系列，你会发现相比新势力，传统豪华品牌在智能座舱领域的转型速度真的非常缓慢。甚至你不得不承认的是，奥迪在这方面的进程反而更快一些。

或许是由于开过太多新势力的电动车，因此在试驾奥迪Q5 e-tron前，我真的非常担心，担心奥迪的电动车，是否还能延续燃油车那样出色的操控和驾乘体验。结果让我感到惊喜，因此从奥迪Q5 e-tron上，找到了真正属于“一台好开的车”的纯粹感受。

是的，“好开”两个字虽然简短，但在以新势力为主导的电动车市场上，却是非常稀缺的一种品质。至于“智能化”这个豪华品牌普遍遇到的问题，或许只能交由时间去解决，希望大众在中国建立的CARIAD软件部门，能够在未来给我们带来惊喜。