随着国内成品油价再次上调，92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油已突破10元。油价上涨最直接的影响，就是导致消费者持币待购，站在了选车的十字路口，选燃油？纯电？还是混动？

燃油车油价不断上涨，电动车续航焦虑无法克服，混动车型迎来发展良机，尤其是插电混动车型异军突起，既有纯电车的动力，可油可电没有续航焦虑，燃油经济性更好，还能上绿牌，所以受到了消费者青睐，今年以来一直保持成倍增长。

汽车市场混动技术百花齐放，既有日系本田i-MMD、日产e-POWER这样合资玩家，也有奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长城DHT等自主头部品牌，尤其是自主品牌格外抢眼，在混动技术上实现了领先，甚至反超了日系品牌。

而奇瑞作为自主品牌的领军者之一，发布了奇瑞鲲鹏DHT混动技术，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。

6月15日，奇瑞再次举办“技术零距离”鲲鹏DHT超级混动公开课，由中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士，对混动技术的发展历程、技术原理以及鲲鹏DHT超级混动技术进行探讨。

鲲鹏DHT混动技术

近两年，汽车行业混动技术迅速发展，除了市场消费需求之外，与《节能与新能源技术路线图2.0》规划相契合，根据规划2025年混合动力乘用车占传统车销量的50%以上，2035年混合动力乘用车占传统车总销量的100%。

再加上“双碳”目标推动，2021年被认为是中国汽车行业自主混动车型的元年，特别是插电混动车型更是异军突起，2022年插电混动车型继续保持成倍的增长速度。厚积薄发，以奇瑞为代表的自主品牌已经布局混动系统和主力车型上市销售。

奇瑞汽车在业内有“理工男”之称，在混动技术上也有独到见解，鲲鹏DHT是世界首创的全功能混动方案，集成了油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。

所谓“DHT”， 就是Dedicated Hybrid Transmission混合动力专用变速箱是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能。鲲鹏DHT采用了一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力系统，最大的特点是拥有3个物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。

现在不少混动技术，都是一个挡位，多的也就2个挡位，奇瑞鲲鹏DHT直接一步到位，三个档位，挡位增加最直接的好处就是，带来动力的提升和燃油经济性改善，这也是混动技术的初衷。同时，鲲鹏DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的全新旗舰SUV，它代表技术奇瑞鲲鹏混合动力最新的核心成果，在科技、豪华、舒享等方面有了更优异表现。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

瑞虎8是奇瑞汽车的主力车型，瑞虎8 PLUS自2020年10月上市以来，凭借力科技新标准、舒适科技新标准、智能科技新标准等优势持续畅销。作为瑞虎8家族新成员，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载奇瑞鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以鲲鹏DHT超级混动“3擎3档9模11速”为核心技术，采用鲲鹏混合动力专用 1.5T超效发动机+双电机组合，再配合3个物理档位，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m；让四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不仅匹配了鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机，同时还搭载高效元锂电池，电芯由国轩高科提供。安全高效电池带来了长续航，纯电续航里程达100km。在NEDC工况下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+综合平均油耗为1.0L/100km，亏电平均油耗为5.0L/100km。

从奇瑞鲲鹏DHT到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，奇瑞这个“理工男”厚积薄发，实现了技术上的突破，带来全新的驾乘体验。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市后，混动技术加持丰富了消费者选择，订单迅速蹿升，受到了市场追捧。

随着混动技术发展，关于路线之争从未停止，各个车企的混动系统也是眼花缭乱，车市观察认为串联、并联、混联三种技术路线各有优缺点，没有好坏之分，只有适合与否。技术没有好坏之分，也没有所谓最好的技术路线和产品，只有最适合企业自身实情的技术路线和产品。消费者选择混动车型也是如此，需要结合自身的需求和能力，进行混动产品的选择，要不忘初心，不要人云亦云。