作为全球第一大汽车集团，丰田去年在全球范围内卖出了超过1000万辆汽车，是唯一年销超千万的车企。这样体量庞大的车企，在纯电动转型上，势必不会很快。但不快不意味着不来，随着bZ4X的发布，丰田也算是正式踏上了新能源的大道。

在国内，广汽丰田也很快跟进了丰田全球的步伐。目前，广汽丰田bZ4X已公布预售价，从22万~30万，定位中型SUV。竞争对手主要有大众ID.4、ID.6、比亚迪唐EV等纯电动车型。

广汽丰田bZ4X将在广汽丰田e-TNGA架构下的全新新能源专属工厂制造。众所周知，广汽丰田的工厂是中国唯一被丰田总部评为零缺陷的工厂，所以我们有理由相信，来自广汽丰田的bZ4X一定是品质过硬的。即便是到了新能源时代，高品质依然是广汽丰田不变的名片。

作为基于e-TNGA架构打造的纯电车型，它有着纯电平台车型典型的短悬设计，在4690mm的车长下，它的轴距达到了2850mm，这将带来非常可观的车内空间。纯电动车型相比燃油车型的一大优势就是可以在更小的尺寸下做到更大的空间，因为空间不会受到发动机的侵占。

按理说2850mm的轴距可以布置非常大容量的电池来提升续航能力了，但广汽丰田bZ4X还是非常克制地只配备了66.7度电的电池，跟动辄80度电、100度电的竞品相比，它似乎显得很弱。但此时你会发现，它仅依靠66.7度电的电池就实现了CLTC工况续航615km的能力，这是竞品80多度电电池都未曾做到的。

要想续航能力长，无非就是开源和节流。加大电池容量就是开源，降低电量消耗就是节流。但加大电池电量是不能无休止的，因为这同时会带来更大的体重，重量提升随之而来的就是能耗提升和操控削弱。丰田深知这一点，所以bZ4X选择了负担更小的66.7度电电池，并通过降低能耗来提升续航。

广汽丰田bZ4X的百公里电耗是11.6度，相比竞品而言，大众ID.4和ID.6的百公里电耗都在14.5度左右，比亚迪唐EV电耗更是高达16度每一百公里，所以这也就是为什么广汽丰田bZ4X仅用66.7度电的电池就实现了615km的续航。以前省油，现在省电，广汽丰田的精髓还在。

也许有人会说它电池小，续航长，肯定动力弱。其实不然，因为广汽丰田bZ4X单电机版的电机功率跟大众ID.4、ID.6单电机版的电机功率都是150kW。所以由此可见，广汽丰田bZ4X的长续航确实是靠更低的电耗得来的，它确实非常省电。

除此之外，广汽丰田bZ4X顶配车型还可选装太阳能充电车顶，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km，不得不说是一个黑科技。

以bZ4X为开端，广汽丰田计划到2025年，电动化车型销量占比要达到60%，2035年要达100%。凭借高品质、高安全和低能耗的bZ4X，广汽丰田势必将开启一个新的时代。不过要说压力大不大，恐怕广汽丰田心里比谁都清楚，大众、特斯拉、比亚迪等企业都势头猛烈，本田、日产这两位老对手也已开始发力，广汽丰田只有持续不断地推出更好的产品才能在新能源的红海中争得一席之地。