Ariya能否为日产打开新能源车的市场

从日产的整个历史来说，大多数时候在设计层面都是非常在线的，特别是在日本车的黄金年代，就没有一款不好看的车型。随着时间的发展，整个日系车的设计水平都开始逐渐走了下坡路，直到近两年才有所回升。

日产就是回升的其中之一，特别是在电动车领域，日产让我们看到了品牌在设计层面的功力。首款采用最新纯电平台打造的Ariya就是最好的例子，这款车代表了目前日产的最高设计水平，不论是外观还是内饰都是如此。

日产虽然在很早之前就有了聆风，但是一款车并不能成就一套体系，过于势单力薄，因此新能源市场还得重建。

外观醒目但是非常协调

很多车型的外观的确能够让人记住，非常的夸张，比如MG6还有影豹这两款车，它俩基本上是让人过目不忘，但实际上却并不好看，甚至是土里土气。

Ariya则是相反的，毫无疑问它拥有夸张的外观和让人过目难忘的整体设计，但是看上去却并不哗众取宠，反倒是非常协调。这让人联想到同为日系的雷克萨斯LC的外观，同样是夸张但是非常协调。

除了外观，Ariya的内饰也保持了很高的设计水准。特别是隐藏在中控台木纹饰板之下的按键，更是点睛之笔。这应该是第一个将按键完美的融合在木头装饰板之下的量产车，完美的解决了实体按键影响美观的问题。

除此之外，不论是方向盘、出风口、中央扶手箱还是仪表盘和中控屏幕，在这个级别的车型当中，设计得比一众豪华品牌还要更加出色。

车辆动力储备充足

目前海外版车型分为单双电机两个版本，入门级车型为前驱布局，采用了160kW/300N·m的电机。四驱版分为两种动力形式，有250kW/290kW两种规格，峰值扭矩扭矩都是600N·m。

电池容量也有两种规格，分为63kWh和87kWh两种容量，CLTC续航里程在430-610公里不等，续航里程处于中上水平。目前东风日产官网上只有前驱版本，预测未来正式引入之后会拥有前驱和四驱低功率两种版本。

其实一直不太明白很多日系电动车的理念，既然都采用了全新设计的纯电平台了，为什么不在两驱车型上采用后驱形式，而非要采用前驱设计，比如丰田的bZ4X也是如此。这不得不说是一个遗憾。

竞争对手实力不俗

对于一台紧凑型SUV来说，Ariya不论是设计还是硬件都有着不错的水平。但是通过在北美市场的售价来看，约合人民币25-33万的售价区间并不便宜。

在这个价位之下有着不少实力出色的产品，比如特斯拉就是最大的竞争对手。如果不执着于SUV，33万几乎可以买到Model 3的顶配车型。大众的ID系列同样是Ariya强有力的竞争对手，ID.4系列可是有着相当高的性价比。至于才发布的丰田bZ4X，两者虽然价位和定位相当，但是bZ4X在设计还有硬件层面都要明显的弱于Ariya。

但是除了特斯拉、大众之外，一众国产车型同样是Ariya强有力的竞争对手。比如比亚迪唐、汉，造车新势力中的小鹏P7等。这几款车型的售价区间与Ariya高度重合，Ariya注定将面临巨大的压力。

未来国产车型还将推出实力不俗的产品，比如长安C385、比亚迪海豹。这两款车型都是品牌各自旗下最新的纯电平台衍生而来，不论是设计还是硬件都有着高水平，并且还是中型车。

从以上众多实力不俗的竞争对手来看，Ariya要想在中国市场取得一定的销量，仍然是一件很困难的事情。纵使Ariya实力出众，但对手的实力也相当出众。在足够的性价比和品牌认知度面前，有时候设计就显得比较苍白了。

未来电动车市场还将会迎来车型的爆发式增长，各大传统车企以及新势力造车都会推出全新的产品，电动车市场的竞争将会和燃油车时代一样的激烈。要想取得最终的胜利，就必须用更加出色的产品以及更为合理的价格来打动消费者。

目前Ariya从产品实力上来说没有大问题，如果未来正式国产之后能拥有一个较为合理的价格，还是能够在所对应的市场有一定说服力的，毕竟日产品牌在消费当中的认知度还是足够高的。

在朝着电动化转型的过程当中，我们已经可以看到哪些车企占据了先机，比如中国品牌当中比亚迪就拥有遥遥领先的销量和认可度。而在全世界范围内，更有特斯拉这样“不讲道理”的品牌。而日产作为一个传统车企，在新能源领域的起步虽早，但起了个大早却赶了个晚集，要想取得消费者的认可还需要付出很大的努力才行。