如果一家餐馆里所有人都在吃烤猪肘喝黑啤酒，但你却非要点紫菜包饭和真露，那在外面停车场里停着的那辆捷尼赛思GV70九成九就是你的，而且极大概率还选装了价值不菲的21英寸至臻之钻轮毂和拥有特殊质感的哑光麦特伦白漆面。在中国的豪华SUV市场里已经很久没有出现过像捷尼赛思GV70这样特殊的选手了，这辆代表了韩系中型SUV最高水平的捷尼赛思从蔚山越海而来，而它的钥匙，现在就摆在我的面前。

外观——你永远可以相信韩国人把握潮流的能力，但是……

一辆中型豪华SUV怎样才能快速吸引到挑剔的豪华车消费者？这辆捷尼赛思GV70交出了一份相当标准的答卷：哑光质感的麦特伦白漆面视觉效果相当惊艳，配合围绕全车的暗色系镀铬装饰件显得相当高级。钣金件的棱线清清爽爽，接缝严丝合缝，甚至经得住放大镜的检验。

捷尼赛思的设计师和工程师还小小地炫了一把技——大尺寸的蚌壳式发动机舱盖不光沿着捷尼赛思羽翼徽标做出了延展的折线，还特意在与车身衔接的三面边缘“凸”出去了一截，用立体的接缝来强化前脸造型的立体感。这样的设计对车辆的装配工艺和钣金件的质量都提出了不小的挑战，但韩国人明显成功了。

而在整体的设计上，捷尼赛思的设计师们毫无疑问走在了时尚的前列，就像那句话说得一样——你永远可以相信韩国人对潮流的把控。时下流行的分体式LED矩阵大灯有着相当精致的灯腔结构和点亮效果，也和尾灯遥相呼应；大尺寸的车身覆盖件和极小的拼接缝隙配合上圆润的整车线条，让GV70的造型就像一块温润的鹅卵石般浑然天成；被暗色镀铬件装饰得恰到好处的盾形进气格栅和尺寸适中的扰流翼，再配上车尾大尺寸排气管和扩散器的点缀，又给GV70加上了时下最流行的运动风味。

不过要说最吸引人的，还得是那套价值不菲、尺寸高达21寸的至臻之钻选装轮毂，复杂的切面纹理、轮毂表面的高质量表面工艺让整套轮毂仿佛橱窗中的艺术品，我们至今也无法想象捷尼赛思的设计师是怎样想到这个灵感的。实际上在这辆GV70身上，每一个装饰件都相当考究，设计师们也恰到好处地抓住了潮流的风向，但当它们拼合在一起时，却总有些说不清道不明的似曾相识感——但愿这是我的错觉。

车内——古典与科技共存的割裂感

相比GV70相当精彩的外观造型，它的内饰设计看上去真的没什么特别的，即便选装的海洋蓝色内饰已经配上了鲜艳的红色对比色衬线和安全带也是如此。这种不太和谐的割裂感始终贯穿了GV70的车内设计，多多少少让人有些摸不着头脑。

毫不夸张地说，GV70上这两张选装了菱形绗缝装饰和高档Nappa皮面的前排座椅很可能是同级别最出色的，不单皮面触感相当出色，座椅的回弹与填充也是顶级水准，内置的座椅加热和通风系统效能更是数一数二——它的座椅通风强度高到穿着一层薄外套都能感受到椅背的吸风，同时风扇的噪音还意外的低，体验令人印象相当深刻。

同样令人印象深刻的还有GV70搭载的高保真Lexicon音响系统，15支扬声器在如今新势力们动辄破20支的军备竞赛场景下数量显得并不算多，但在声场的设置和音色的调节上捷尼赛斯下了非常大的功夫，两颗“藏”在前排座椅下方的低音炮效果相当震撼。而显示效果特别的裸眼3D仪表盘和14.5英寸的“带鱼屏”也为GV70的科技感增砖添瓦。

但GV70上的这套由多向旋钮与集成在旋钮上的触控板组成的车机操作系统显然是个毁誉参半的设计——虽然有上手门槛，但它的逻辑很清晰、反应也不算慢，玩熟了之后确实是可以轻松实现盲操的，这是优点。但这套系统和功能设计类似的宝马i-Drive或者奥迪MMI相比，功能键和旋钮虽然看起来、摸起来有些高级感，可一旦上手操作起来就会立刻“露馅”，操作的手感显然松垮了些，凹面的小尺寸触控板在手写汉字时则是堪比当年Xbox手柄漂移的噩梦。

更大的问题或许是捷尼赛思GV70上的这一套车机的操作模式依然是上一个时代的——这套操作更繁琐的旋钮被放在了最靠近驾驶员手边的位置，而更直观清晰的触控屏则远在驾驶员的“百里开外”。驾驶员不身体前倾、探出肩膀是不可能“够”到这块屏幕的任何区域的，显然GV70的车机交互在设计时就是以滚轮为主导，完全没考虑过触控的事情，这个触摸屏只不过是捎带手加的。

在连死脑筋而著称的德国人都开始忙不迭地耍起全触控大屏的2023年，消费电子产业全球顶级的韩国居然在新车上出现了这样的乌龙，实在令人难以理解。同样要扣分的还有GV70的那些质感表现并不理想的金属功能按键和整合了触控屏、旋钮的空调操作面板。虽然在图片中它们光可鉴人，但实际上手后，这些按键和旋钮的触感表现相当轻薄，震动反馈也相当松散。在内饰中不少的设计元素看起来也相当眼熟，对于一辆指导价已经超过43万元的豪华SUV来说，怎样说服消费者接受它会是一个不小的挑战。

驾驶——优秀的驾驶感受，但2.5T有点拉跨

接通电源启动发动机舱里的那台2.5T发动机，GV70安静地上路了。不得不说捷尼赛思的工程师的调教水平相当了得，GV70无论是面对路面上的颠簸，还是驾驶员的激烈驾驶，它的悬架系统一直都能将车身姿态控制的四平八稳，让人很难注意到实际上它的前悬依然是麦弗逊结构，多连杆式的后悬挂也是大量使用了冲压钢连杆，在硬件上它其实并不出彩。

好在GV70上的这套带扭力矢量分配的智能四驱系统为它的驾驶乐趣和脱困能力提供了双保险，裸眼3D仪表上甚至有一个专门的界面时刻向驾驶员展示它分别向四个车轮传输了多少的动力，在它的帮助下车身重量并不轻盈的GV70可以在山路上“扭着屁股”过弯，配合手感调教得恰到好处的方向盘和较大的转向比，开着GV70攻弯是件非常有趣的事情。

或许你已经注意到了，在GV70的驾驶乐趣中我们并没有提到那台账面数据相当抢眼的2.5T发动机。诚然，304马力、422牛米的理论输出足以让GV70的动力储备在同级燃油SUV中名列前茅，但在几天的实际驾驶中这台发动机并没有提供给我们预期的动力表现，我们无论如何也没能让这辆车的0-100km/h加速时间小于6.8秒，这样的实测动力表现和账面上304马力该有的加速能力之间有着不小的差距。

它很好，但是……

该怎样评价捷尼赛思GV70？这是个相当有挑战性的问题。一方面，它的外观设计有不少看点、整车的装配质量表现优异；配置表上像之前的韩系车一样提供了包罗万象的标准配置，而那两张舒服的座椅和特别棒的音响配合编辑部交口称赞的动态表现甚至让我们冒出了扣下这台车不还了的“危险想法”，论硬实力，它其实还是挺到位的。

但在如今早已白热化的中国豪华SUV市场上，一句“有实力”并不代表着能够换来消费者的青睐——还留在中国市场打肉搏的豪华品牌们哪个不是产品力爆表的卷王之王？考虑到这台试驾车超过43万元的售价，GV70身上那些令人似曾相识的元素、内饰中质感欠佳的按键和落后的人机交互界面都会成为它的弱势项目。而怎样快速让消费者们认可GV70的产品力，则是摆在捷尼赛思面前的一个重要议题。