在新能源车还未盛行时，丰田旗下的燃油车在国内市场可以用“横行”一词形容。不过进入电气时代后，旗下投放的新能源车与自主品牌的市场影响力相差悬殊。比如同样是B级车，凯美瑞的关注度和中型纯电轿车bZ3的关注度同样有着较大差距。后者还搭载了比亚迪旗下弗迪提供的电池和电动机，即使如此，其市场关注度并不高。我们注意到，该车将于4月16日正式上市，此前也已经公布了售价，在16.98-19.98万元。

实际上，这款车在设计方面相比燃油车的设计风格要有所不同，矩阵式大灯组在中间被贯穿灯柱连接，前脸的封闭式格栅占据较大面积。电机所产生的温度并不高，所以格栅下方只开启了较小的散热口。

电气化设计不需要太多的空间来装配电机，这也使得车轮的前悬更短，A柱起点也有所前移，所以新车长度只有4725mm，但轴距达到了2880mm，宽和高分别是1835mm和1480mm，车身长度虽然没有太大优势，但轴距还是比较可观一些。车尾也配备了贯穿式尾灯配合下方隆起的线条设计，为尾部营造出一定的层次效果。

内饰设计方面，日系品牌多以棱角化的机械风格为主，即使进入电气时代后，这种风格也沿用下来，丰田bZ3也同样如此。新车车内并没有使用过于平整的设计风格，而是在中控台、方向盘以及扶手区加入了一些线条和几何形状的装饰。新车液晶仪表盘采用了悬浮式设计，并放置在高位处，这种设计类似于抬头显示。不过丰田或许为了让车内保持一定的科技感，将外后视镜调节和车门中控锁功能也都放在了车机系统中。

前方提及过车身尺寸，接下来看一下空间表现如何。身高178cm的男性坐进前排，将座椅调整至最低时，头部空间保持1拳左右的余量。坐在后排时，头部空间缩减为3指，腿部空间大约是2拳左右。腿部空间还是在预期之中，不过后排头部空间受到车身设计的影响，还是带来了一些压抑感。

动力方面，精英PRO为低功率版车型，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，长续航PRO和长续航Premium为高功率版车型，最大功率是180kW，最大扭矩与低功版车型一样，均为303N·m。新车所搭载的磷酸铁锂电池组是由比亚迪提供，精英PRO版的电池容量是49.9kWh，CLTC续航里程517km，长续航PRO和长续航Premium的电池容量是65.3kWh，续航里程均为616km。

新车指导价为16.98万-19.98万元，如果仅从级别和价格来看，这个价格比较符合中型轿车的定位，但相比之前丰田其它中型车的定价，这一次似乎有所收敛。或许是面对自主品牌的产品，无论是设计还是配置上都有着不可忽视的竞争压力，再有近期多个品牌的大幅降价，丰田bZ3的生存空间还是比较有限。