说到捷尼赛思这个品牌，给我印象最深刻的是：纯进口的身份，却卖得比某些国产豪华品牌还便宜。比如对标“3、4、C”的G70，起步价只有25万左右，而且还是后驱平台。

不过，国内的市场格局却正在发生着巨大的转变，新能源一跃成为了时代的主角，即便是更加追求纯粹的豪华市场同样如此。所以产品力再强，单靠一条腿走路，也不再是长久之计。

与此同时，捷尼赛思也迅速地观察到了这一点，并且在2021年回归中国市场之后短短几个月，就亮相了三款纯电产品—包括中国首秀的首款基于纯电平台打造的捷尼赛思GV60，以及捷尼赛思首款纯电车型G80、中型豪华纯电SUV捷尼赛思纯电GV70。

在时隔一年左右之后，也就是2022年12月31号，捷尼赛思的首批纯电产品—纯电G80及纯电GV70终于落地，并在重庆刚开业的渝北捷尼赛思中心宣布了这两款车正式上市，其中纯电G80售价40.68和47.58万元，纯电GV70售价38.58和43.98万元。

与此同时，捷尼赛思还进行了以下承诺：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

整体而言，纯电G80和纯电GV70的价格区间为38-48万左右，属于新能源市场中上水准。但拿它们对标的车型来比，这个价格依然是延续了其燃油车在同级别当中的性价比和竞争力，比如纯电G80对标的奔驰EQE，以及纯电GV70对标的宝马iX3、奔驰EQC，其实都要更有诚意。

当然，除了价格更关键的是产品力。其中，纯电G80在CLTC工况下，捷尼赛思纯电G80的续航里程可达625公里，百公里加速为4.9秒。同时，搭载了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统以及标配10个安全气囊。

纯电GV70，在CLTC工况下续航里程可达511公里和530公里，并支持最高350kW的充电功率，百公里加速仅为4.4秒，同时至快可在18分钟内将电量从10%充至80%。另外，它还是首款搭载e-Terrain地形模式的纯电车型。

总的来说，和同级合资豪华品牌对手相比，这两台车虽然综合实力并不能形成碾压形势，但是在新能源市场特别看重的动力性能和安全配置方面，这两台车绝对能做到更胜一筹。

除此以外，这两台车和其他同级产品不同的是，它保留了豪华品牌传统燃油车的优点—优雅和豪华。比如纯电G80和燃油版G80相比，除了车机系统的UI和仪表盘内部的造型以外，整体基本上是如出一辙。虽然说没有其他的电动车那么科幻，但捷尼赛思在不管是优雅和豪华感的营造上，还是触感和真材实料上，绝对都是同级别当中是数一数二的，所以当你切身感受之后，相信一定会改变你的看法。

与此同时，这两台车在设计上也同样如此。就像大家所说的捷尼赛思堪称是“小宾利”一样，这两台车的外观设计也是百看不厌，越看越喜欢。并且这两台车还在部分细节做了一些纯电动车的设计，特别是充电口被隐藏在了前进气格栅当中，一眼看去完全看不出任何“破绽”，同时也体现出了捷尼赛思的做工水平是真不赖。

写在最后

一直以来，个人认为捷尼赛思都是一个非常有格调的品牌，甚至超过了沃尔沃给我的印象。并且实际上它还不仅是一个外在光鲜亮丽的品牌，更是一个实力兼备的选手，尤其在北美市场，斩获了年度风云车大奖、消费者报告等，并五次在J.D. Power美国新车质量研究中位列豪华车品牌第一。所以，捷尼赛思这个品牌在国内只要不断坚持下去，相信总有一天会发光。