保时捷正在投资合成碳中性燃料，以使其备受喜爱的内燃机在越来越严格的监管环境中保持活力。但即便如此，保时捷的未来和其他所有汽车公司一样，将围绕电动汽车展开。到 2030 年，保时捷希望 80% 以上的销售额来自电动汽车。这一目标的关键将是与奥迪共同开发的 PPE 平台，该平台将为保时捷的大批量电动汽车提供支持。即将面世的Macan EV将是第一款搭载 PPE 的保时捷，最近在意大利弗朗恰科塔保时捷体验中心举行的一次活动中，这家德国汽车制造商透露了有关该平台和预示其到来的电动跨界车的多汁新细节。

保时捷承诺，全电动 Macan 将带来更大的续航里程和充电能力以及保时捷典型的敏锐操控性。PPE 平台将与Taycan 一样，利用 800 伏电气架构。保时捷表示，除了缩短充电时间外，这还减轻了高压电缆的重量以及它们占用的空间。每辆电动 Macan 都将使用安装在车辆地板上的锂离子电池，总容量约为 100.0 kWh，由十二个带有棱柱形电池的模块组成。充电率将超过 Taycan 的 270 kW，保时捷的目标是在 25 分钟内将 Macan EV 的电量从 5% 充电到 80%。保时捷还将车载交流充电器、高压加热器和 DC/DC 转换器封装在所谓的集成电源箱中，以节省空间。

保时捷还开发了一种巧妙的技巧，称为“银行收费”。如果充电站使用 400 伏系统，则 Macan EV 的 800 伏电池有效地拆分为两个可同时充电的 400 伏电池。然而，美国的大多数直流快速充电器已经采用 800 伏架构，因此与其他市场相比，这项技术在这里的相关性较低。

PPE 平台将允许后轮驱动和全轮驱动设置，最大输出最初设置为约 603 马力和 738 磅英尺的扭矩。平台上的车辆将由永磁同步电动机提供动力，与异步电动机相比，这将带来更高的功率和扭矩密度、更高的效率以及更容易再现的功率输出。与 Taycan 相比，Macan EV 修改了电机内的磁体布置并改进了冷却系统，保时捷称这提高了功率密度。碳化硅也正在取代硅作为后轴逆变器中的半导体材料，以降低开关损耗。Taycan 将使用单速变速箱代替双速变速箱。

保时捷声称 Macan EV 将成为“该细分市场中最运动的车型”，这要归功于保时捷所说的“高性能后桥”。后部电动机将安装在后轴后面，让人想起911跑车中对置六缸发动机的位置，并将重量平衡向后移动到 48/52% 的比例。保时捷认为，这将提高“加速出弯时的敏捷性”。

保时捷还透露，Macan EV 将配备经过改进的不等长控制臂前悬架和多连杆后设置，该设置通过弹性安装的副车架连接到车身。与此同时，后置电机在四个点直接连接到车身结构。据说这种方法可以提高驾驶精度、刚性和 NVH 行为。某些装饰件还将配备全可变电子控制后差速器，并且首次在 Macan 上配备最多可调节 5 度的后轮转向系统。全轮驱动系统将允许前后轴之间完全可变的扭矩分配。

电动 Macan 还将配备保时捷主动悬架管理系统 (PASM)，该系统将提供空气悬架和钢制悬架设置。Macan EV 将增加可独立调节的双气门减震器，从而创造出更具适应性的悬架并更好地区分不同的驱动模式。空气悬架还将允许车身以更高的速度降低，以使用更滑的空气动力学来扩展范围。Macan EV 将搭载直径达 22 英寸的车轮。

保时捷表示，该平台可以轻松调整到不同的轴距、轮距和离地间隙，以适应多种不同的车辆。我们已经知道 Macan EV 将加入奥迪A6 e-tron轿车，但这个平台可能不会用于保时捷的电动跑车努力。该平台也不会支持两个以上的电动机或使用轮毂电机。Macan EV 的交付预计将于 2024 年开始，有关突破性跨界车和保时捷 PPE 平台的更多细节预计将于明年开始。