1月27日，特斯拉发布2021年第四季度和全年财报数据。

在整个2021年，特斯拉汽车交付量达到93万辆，相比2020年的59万辆大增了87%；全年营收达538.23亿美元，净利润为55.19亿美元，相比去年的7.21亿美元暴增665%。第四季度现金及现金等价物总计为176亿美元，增加15亿美元。

值得一提的是，特斯拉第四季度汽车毛利率高达30.6%，比保时捷、法拉利等传统豪华汽车品牌的单车毛利率要高出不少，目前保时捷的毛利率大概是16.7%，法拉利约为18%，差距十分明显。即便是之前最会赚钱的丰田，毛利率也不过20%左右。不过，国内高端新势力车企如蔚来、理想，虽然毛利率比特斯拉低了10个百分点，从第三季度财报来看，其毛利率都在18%上下。

众所周知，特斯拉在降价方面一直是不遗余力，近几年凭借这一点获得了全球市场交付量的大增，为什么特斯拉可以做到边降价边提升毛利率？自然是因为其造车成本的降幅比降价幅度高。比如说制造整车的原材料成本降低了5万元，特斯拉将新车价格降低了2万元，那特斯拉就净赚3万元，既让消费者感受到了降价的诚意，又提升了自己的毛利润，“叫座又卖座”，一举两得。

在新车规划方面，特斯拉表示2022年将不会生产新的电动汽车，因为相比于新车带来的增量市场，特斯拉目前更渴望产能和交付量的提升。2021年在缺芯和疫情的双重压力下，特斯拉反而实现了突破。2022年，随着奥斯汀和柏林等新建工厂的产量供给，弗里蒙特和上海等现有工厂的产能也会得到进一步提升。

虽然新车不在特斯拉的优先考虑范围内，但马斯克透露，最早会在2023年推出新车型，这意味着Roadster电动跑车和Cybertruck电动皮卡将在一年之后才能与大家见面，而之前网上盛传的2.5万美元新车也遥遥无期。在马斯克看来，特斯拉全新Optimus人形机器人才是这家公司正在开发的最重要的产品，甚至比汽车业务还重要。

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编辑：苏桦