文/宝拉

一旦免费绿牌资格本取消了，那么插混和增程的路将遭受重创。

据上海市最新发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。

换句话说，如果你要在上海买插混或者增程汽车，明年之后要和油车一样竞争牌照指标，甚至有可能绿牌相关的福利都会下坡。

这也就带给我们两个值得深思的问题，一是一直被大家当作新能源汽车的插混和增程车原来是“伪”新能源？二是取消免费绿牌后额度后哪些权益会被影响？三是对汽车市场有什么影响？

插混和增程从始至终都是过渡车型

这很好理解，要想实现低碳环保就得和汽油割席，而插混可以直接烧油当做油车开，增程式就更直接了，只能加油开，那么这显然违背了新能源车型低碳的要求。

新能源汽车的终点就是电动车型和燃料电池车型，同时在国家的新能源汽车目录当中，只有纯电动和燃料电池车才是广泛意义上的新能源，按照这个定义，插混和增程式汽车都不算新能源车型，所以理想等品牌的车型是“伪”新能源车型没啥大问题，充其量只算是过渡车型。

而插混和增程式汽车的出现符合市场发展的规律，一来大家对燃油车的依赖很大，用车习惯也难以一时间完全改变，那么插混和增程式汽车就是比较完美地融合了相对环保和用车习惯的一大车型；二来电动车的发展不成熟，电池技术不够，续航里程短，而插混和增程就提供了一种保证续航的解决方案。

虽然在过渡层面插混和增程式汽车的表现良好，但是现在不管是出租车还是家庭用车，对电车的接受程度变大，同时电动车的续航也提上来了，所以政策对插混和增程开始不那么友好了。

绿牌权益将被取消

上海这次取消免费额度只是撕开了一个口子，之后可能相关权益等都会陆续取消。

文章开头也写了，首先就是得花钱竞拍牌照，相关数据显示，8月份上海个人沪牌成交价格是9万余元，这就是意味着插混、增程车和燃油车相比在牌照方面没有任何优势了。

此外，随着现在的趋势，可以预见的是之后插混和增程车的绿牌也将被取消，那么届时他们将和燃油车一样，要交购置税，要被限号，如果是你还会买吗？反正我是会更偏向油车和纯电车，这两者就不在我的考虑范围内了。

买纯电车最保险

厂商毕竟有赚钱的内在驱动力，所以会深度研究政策和市场，都知道插混和增程迟早一天会沦为“弃子”，所以这一两年的时间内各大品牌频繁推出电动车型。

不过还有一些不思进取，“理想们”死守着增程式不放弃，届时政策再次紧收的话，它们将是淘汰的首批选手。

就算政策再怎么变化，都是偏爱纯电动车型的，所以要是买车最保险的还是纯电动车型，就拿这次上海的政策举个例子，就算今年买了插混和增程汽车，明年交付也会影响牌照。

总的来说，插混和增程都是过渡车型，受相关政策影响较大。目前电动车型技术日渐成熟，要是想买新能源，纯电车不失为一个最佳选择。