大咖针对今年车市动向作了一些预测，例如电动车价格变幻莫测、新能源车占比持续攀升以及合资与豪华份额骤降等，若谈起价格，大家对这此类话题更敏感。换作自身购车，同样希望择机购车，而非被“割韭菜”。

众所周知，刚步入2023年不久，特斯拉调价对新能源车市场有不少冲击，部分车企更是“跟风调价”，以保持一定的市场竞争力。其实特斯拉此前调价已多次，年初降价不久后，近日又受原材料涨价影响再次调价，Model 3和Model Y部分车型上调1万元。

新能源车战场硝烟四起，价格战是必然的。新能源汽车国家补贴取消，消费者的购车成本上涨，车企让利的举措尤其重要。另一方面，为了应对价格战，不少新能源车车企迫于压力会用“以价换量”的方式来求稳，但这并不是长久之计。国内大部分新能源车品牌并不具备特斯拉的成本控制，盲目跟风降价容易落入败局。

价格战避免不了，降价并不是唯一出路，车企让利也有多重玩法。刚踏入二月份，就有新能源车车企“站不住脚”了，埃安针对市场变化搞出了两个大动作。

其一，AION S PLUS上新，乐享版以14.98万元的售价强势登陆。AION S PLUS乐享版为车系中入门版车型，与次低配车型智领版（16.38万）车型配置相差无几，轮胎更换为17英寸，减少了蓝牙钥匙、手机无线充电功能以及外后视镜折叠和加热。

其二，就是针对特斯拉降价作出回应，推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

如此来看，埃安并没有盲目跟风调价，而是加推更具性价比的配置车型，以及限时让利。

此前报道，1月11日埃安预计在今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-6000元不等。而针对目前市场变化来看，价格战愈演愈烈，或许价格上调会被搁浅也说不定。

2022年是埃安保持高速增长发展的一年，全年累计销量达到了27.1万辆，同比增长126%，再次实现年销量翻番。埃安在上一年11月份发布全新一代纯电专属平台AEP 3.0，也预示着今年会有更多新车面世。

更关键在于，在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，头部车企会发展得更长远更稳健，特别是在供应链和自主产业链两方面。去年，埃安先后成立了新能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，其次在供应链上与赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用等全面布局。

写在最后

毫无疑问，面对复杂而竞争激烈的新能源市场，埃安在成本控制以及核心技术层面上占有主动权，在价格战中不再被动，就算调价会根据市场和政策变化再适时做调整，而非跟风行事，新能源车市场并不会一家独大。有了以上这些准备，埃安将扩大规模化优势，冲击50万销量目标。