文/土木

据意大利媒体报道，由于电价上涨，意大利的电动汽车充电成本现在已经比燃油车加油更高。目前，一辆小型汽油车每行驶1000公里消耗的汽油价值为83欧元，柴油车为71欧元。

相较之下，一辆小型电动汽车行驶同样里程充电的花费为85欧元，而在一年前，这一数字仅为33欧元。也就是说，一年间，电动汽车充电成本上涨了约160%。

前不久，英国也遇到了类似的情况。在英国，在公共充电桩使用快充，短短半年时间内价格上涨了42%，达到0.63英镑（约合4.74元人民币）/度，电动车充电的费用与以及与加油费用差不多。

导致这一现象的原因我们不做深入研究，但是我们可以就这一情况来分析一下国内会不会出现这样的情况。

现阶段不会

先说结论，国内是不会出现充电费用暴涨甚至超过油价的情况的，这是因为和全国发电量相比，新能源汽车的用电量就是九牛一毛。

2021 年，全国全口径发电量为 83,959 亿千瓦时。而截至9月底，全国新能源汽车保有量为1149万辆，其中，纯电动汽车保有量926万辆。

由于混动车型难以计算，所以我们仅就这926万辆纯电汽车来举例。假设每辆车平均每年行驶1.5万公里，按照百公里电耗20度计，每辆车年耗电3000度，449万辆也才一年277亿度电。占2021年中国总发电量不到0.004%。

就算电价真的翻倍，以目前的电价来看，也绝不可能出现充电成本高于加油成本的情况。

未来电车普及也不会

那么未来纯电车普及后，会不会出现这样的情况呢？大概率也不会。

因为根据我国2020年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

那么也就意味着到2035年我国才算是迈入了全面电动化的时代，但同时市面上的依然会有大量的燃油车存量，所以想要市面上所有汽车都纯电化，最少还要向后推10年。

据公安部数据，截至8月，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；同时，我国汽车市场也已经进入微增长时代，未来不太可能出现大规模爆发的可能，那么我们就假设到2045年，我国纯电车数量达到4亿。

届时纯电车的能耗水平会进一步下降，（根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里），同样以一年行驶1.5万公里计算，每台车一年需要消耗掉1800度电，4亿台就是7200亿度电。

即使是7200亿度电，也仅仅相当于2021年总发电量的0.08%左右，而未来中国的总发电量肯定也是倍数增长。

所以就算是纯电车全面普及的未来，也不会出现汽车充电费用暴涨的情况。

方法总比困难多

并且，如果我们从相反的角度来看，电动车的增加，也给电力高效利用带来了新的可能性。

比如在一些国家，已经实现电动汽车可以通过智能控制精准的识别充电时间，通过复杂的软件连接，软件将控制车辆在电价便宜时充电，在电价高时将预定的数量（例如20%）放流回电网，甚至还可以从中赚钱。

并且电动车充电的功率是可以实时调整的，不是每分每刻都要进入高压快充状态的，电网系统可以通过检测当地的负载，如果当前处于用电高峰，则命令充电桩进入慢充状态，用电低谷再调高功率。

另外还有很多的有效管控手段，相信国家一定是做了无数手准备，所以根本无需担心电价的问题。

写在最后：

其实从人类发展史中可以看到，能源的获取成本其实是越来越低的。石油是因为其不可再生的属性才会显得珍贵，但电力理论上来说是可以持续获取的，只是获取渠道可能会随时代而改变。但无论是出于国家发展还是居民需求来说，电价一定是持续平稳的状态，我们无需过多担心。