5月14日，比亚迪宣布将于5月17日在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全系列产品发布会，并提出“铅酸退场、铁锂新启”的口号。

此次发布会备受行业关注，比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，其在电动两轮、三轮车电池领域的布局和动作，或将对整个市场产生深远影响。

此前，有博主爆料，比亚迪用于两轮车、三轮车、四轮车的电动车锂电池已在成都开设门店，并将举行比亚迪里程挑战赛。

实际上，早在2024年，比亚迪旗下弗迪电池就已对两轮、三轮车有布局。去年2月，比亚迪旗下弗迪电池发文称，基于南京某小区电动两轮车火灾事故，电池管理团队、开发团队“连夜召开紧急会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

在制造层面，业内多次传出比亚迪将直接下场做两轮、三轮电动车的传闻，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞则多次在社交平台发文，辟谣“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪生产电动自行车”等信息。

在实际落地应用层面，比亚迪已与新日、立马、台铃、金彭等多家两三轮电动车品牌达成了合作。比如，立马已上市的一款“超长续航车型”搭载与比亚迪共同定制的汽车级锂电池，能量密度达160Wh/kg。比亚迪与台铃的战略合作从电芯、BMS(电池管理系统)及架构等方面入手，目标是实现“车电同寿”。

目前，两轮、三轮车通常使用铅酸电池，这类电池在续航里程、使用年限等方面仍存在弊端，但优势也很明显，即安全性高且价格低。而比亚迪此次喊出“铅酸退场、铁锂新启”的口号，明显欲通过磷酸铁锂电池“分食”两三轮车铅酸电池市场，其优势是磷酸铁锂电池的续航里程和使用年限相较铅酸电池有所提升，但是电池成本也更高。