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本田新款3.5升V-6采用双顶置凸轮轴,放弃VTEC

本田新款3.5升V-6采用双顶置凸轮轴,放弃VTEC

发表于 2023-01-28 11:06:46 责任编辑:刘慧

隐藏在 2023 年本田 Pilot 新款 V-6(代号为 J35Y8)的头部是一个巨大的变化:每个银行都有一个额外的凸轮轴。除了第一代 NSX 之外,本田或讴歌之前的所有自然吸气 V-6 都是单顶置凸轮轴 (SOHC) 设计。缸径和冲程结转(因此它的排量为 3471cc),60 度倾斜角和 11.5:1 压缩比也是如此。但是,这款为 Pilot 提供动力的新发动机(以及几乎可以肯定的是任何未来的 V-6 动力车辆,例如奥德赛和Ridgeline )都从讴歌 TLX和 MDX的涡轮增压S 型变体中获得了紧凑型双顶置凸轮轴头,其中凸轮轴承盖集成在阀盖中,将头部高度缩小 1.2 英寸。

峰值功率在 6100 rpm 时增加 5 hp 至 285 hp,而峰值扭矩在 5000 rpm 时相同,为 262 磅英尺;这些峰值出现在稍高的发动机转速下,分别为 100 rpm 和 300 rpm。液压挺杆也是新的,这意味着不再需要气门间隙调整,并且在三缸模式下对其减压可保持气门关闭。DOHC V-6 继续使用正时皮带,与之前的 SOHC 发动机具有相同的 100,000 英里更换间隔。

在排放方面,这款最新的 V-6 跃升至 SULEV30 等级,相当于减少了 40% 至 50% 的颗粒物和氮氧化物排放。燃油控制更加精确,直喷系统压力提高了 50% 至 30 MPa(或 4351 psi),喷油器孔更小,每个燃烧循环最多可喷射 3 次。另一个关键推动因素是使用凸轮相位器来连续调整进气和排气正时,而不是以前的 V-6 上的高升程和持续时间更长的进气凸角。但这意味着这款新引擎没有 VTEC,平滑和线性的红线拉动取代了狂躁的切换点,这让 VTEC 获得了狂热的追随者。根据今天的规则,这些变化将使 V-6 的合规性至少持续到 2030 年。