世事恒变，赛车赛事规则更是如此。21世纪初，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格着手打造一台赛车，征战勒芒GT1组别赛事。他一丝不苟地遵循国际汽联（FIA）出台的每一项法规，然而就在CCGT赛车准备驶上赛道前夕，国际汽联修改规则，仅允许量产规模更大的车型参赛。

新规最终致使整个GT1组别退出历史舞台；而对柯尼塞格而言更重要的是，项目仅造出一台原型车后，CCGT计划便被迫终止。

二十年后，这台独一无二的CCGT完成修复，终于获准参加GT1经典赛车组别赛事。为纪念此事，柯尼塞格打造了一台全新车型，延续初代CCGT未竟的使命。

命名恰如其分的CCGT1基于柯尼塞格CC850打造，并将性能推向全新高度。搭载双涡轮增压V8发动机，加注普通汽油可输出1280马力；若使用玉米基E85乙醇燃油，最大功率可达1600马力，相比CC850的峰值动力多出215匹。

虽然整车源自CC850，但CCGT1除车顶与车门外，所有车身面板均经过重新设计，以最大化下压力与散热效率。这一设计目标一目了然：CCGT1最醒目的特征，便是高出车顶轮廓的巨型尾翼。这款主动式尾翼拥有30度可调角度，车辆制动、过弯、直线高速行驶时，尾翼会自动切换工作模式。

为平衡车尾下压力，车头配备大型前扰流板与主动式车底襟翼。整套空气动力学套件在时速155英里下可产生约1763磅下压力。车身材质采用柯尼塞格命名为“幽灵纤维”的材料，这是一种轻量化白色纤维，性能与碳纤维相近。

动力舱内，CCGT1的V8发动机匹配专属定制变速箱：9速序列式换挡机构，起步需要踩离合，车辆行进中可切断点火实现无离合换挡。这套设计致敬初代CCGT的传动方案，同时CCGT1也可选装更传统的门式6速手动变速箱。

相比外放张扬的外观，CCGT1的内饰设计相对简约。换挡杆布置在靠近方向盘的位置，便于赛道快速换挡；驾驶模式选择器、燃油泵开关、点火开关等控件布局考究，避免车手分心。碳纤维赛车座椅搭配五点式安全带为标准配置。

柯尼塞格表示，这款超跑无论是公路行驶还是赛道驰骋，都能带来酣畅的驾驶体验。不过想要释放它碾压赛道的全部潜能，需要选装赛道套件。
这套升级包含碳纤维防滚架、适配头颈保护系统（HANS）的专业赛车座椅、赛道化悬架与制动系统、气动举升装置、灭火系统，以及一套备用轮毂与赛道热熔胎。购车者还将获得官方专属赛道日活动邀约，并享有厂家技术支持。

CCGT1限量生产70台。除非你早已向柯尼塞格支付大额定金，否则现已无缘入手。车型正式发布之时，70台配额就已全部售罄，成交价格并未对外公布。