大多数汽车制造商正敦促欧盟放弃计划于2035年实施的内燃机禁令。车企的反对有着合理理由，他们指出充电基础设施尚不完善，且电动汽车价格更高。此外，若所有企业被迫仅生产电动汽车，汽车制造业将面临数十万个工作岗位流失的严重风险。

此前一段时间，欧盟似乎态度坚决。就在今年春天，这一截止日期仍未变动。然而，要求修改相关法规的压力不断增大，最终促成了政策调整——内燃机在21世纪30年代中期后仍可继续使用。德国总理弗里德里希·默茨致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的一封信，似乎说服了该管理机构放弃禁令。

在接受德国商业报纸《 Handelsblatt 》（需订阅）采访时，可持续交通与旅游事务专员表示，这封信在布鲁塞尔“受到了热烈反响”。阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯证实，2035年后内燃机仍可使用，但仅限以合成燃料、生物燃料等低排放可再生燃料为动力的汽车。

一个相关例子是HVO100燃料，它完全由植物油和动物脂肪制成的加氢处理植物油提炼而成。宝马已开始为其德国生产的柴油车加注HVO100，据称该燃料相比普通柴油可减少90%的排放量。

合成汽油也是一种可行选择，理论上它相比普通汽油也能减少90%的排放。保时捷多年来一直在测试电子燃料，自2022年底起，该公司就在智利的一座工厂中利用风能处理水和二氧化碳，生产合成燃料。据称，这座南美工厂生产的电子燃料“几乎实现了碳中和”。

欧盟原本计划在12月10日详细公布相关措施，但这套所谓的“汽车一揽子计划”已推迟至本月晚些时候。插电式混合动力汽车在2035年后能否继续使用、增程式电动汽车是否会被允许，仍有待观察。从逻辑上看，若这类汽车使用低排放燃料，大概率可以继续保留。问题的关键在于，使用化石燃料的插电式混合动力汽车和增程式电动汽车是否会被禁止。

仅允许销售使用低污染燃料的新型内燃机汽车，可能并不足以保住前文提到的就业岗位。在短短九年内建成支持合成燃料和生物燃料所需的基础设施，这一目标显得极不现实。无论最终结果如何，欧盟的这项规定仅适用于新车销售，因此你仍可继续为现有车辆加注普通汽油或柴油。

与此同时，电动汽车在欧盟27个成员国以及英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士的普及度正不断提高。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新销售数据，今年前十个月，无内燃机汽车的销量占比达到18.3%。尽管如此，电动汽车要超越占比34.7%的混合动力汽车，仍有很长的路要走。截至10月，插电式混合动力汽车的市场份额为9.4%，首次超过柴油车销量。

阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯表示，欧盟希望为向气候中性动力系统的“经济可行且社会公平”转型奠定基础。欧盟正考虑“所有技术进步”以减少排放，包括污染更低的内燃机技术。

尽管大多数汽车制造商反对这项禁令，但仍有少数企业坚持认为，欧盟应恪守最初的承诺，禁止销售新型汽油发动机汽车。均为中国吉利集团旗下的沃尔沃和极星，就希望2035年禁令能够保留。