日本轻自动车（kei car）市场即将失去一款极具驾驶乐趣的车型。在上市超过20年后，Copen将于明年8月正式停产。不过，这款小巧的敞篷跑车仍有一线回归的希望——大发表示，目前正在就推出第三代车型的可能性开展“多项研究”，但尚未做出最终决定。

Copen于2002年首次亮相，而在此数年前，铃木已停产了旗下的卡布奇诺（Cappuccino）车型。无独有偶，本田Beat也早在20世纪90年代就已退市，不过其“精神继任者”——S660车型在2015年至2022年间曾短暂上市。现款Copen自2014年起发售，2019年还推出过一款限量特别版，采用固定式碳纤维增强塑料硬顶，将其打造成了硬顶跑车版本。

在正式停产退市前，现款Copen的入门版（搭载无级变速箱/CVT）起售价为198.33万日元（按当前汇率约合1.33万美元）。丰田集团旗下这一主打高性价比的品牌（指大发）还为这款轻自动车硬顶敞篷版提供五速手动变速箱车型，其售价升至203.83万日元（约合1.37万美元）。即便是顶配的GR Sport运动版手动车型，售价也仅为256.74万日元（约合1.72万美元）。

我们在此对“跑车”一词的使用相对宽泛——因为Copen必须符合轻自动车的法规要求，因此它远算不上“小钢炮”（指性能强劲的小型车）。其搭载的0.66升三缸涡轮增压发动机，最大功率仅为63马力，峰值扭矩为68磅·英尺（约合92牛·米）。不过话说回来，这款手动挡车型的整备质量仅为1874磅（约合850公斤），如此轻盈的车身，只需这点动力就能让人开得不亦乐乎。

现款Copen的车长仅为133.6英寸（3395毫米），与它相比，马自达Miata（马自达MX-5）都显得“体型庞大”。Copen一直采用前置发动机、前轮驱动布局，但大发数年前曾发布过一款Vision概念车，尝试采用后轮驱动设计。如下图所示，这款独一无二的概念车放弃了轻自动车的尺寸限制，采用了更大的车身尺寸和排量更高的发动机，但遗憾的是，它最终并未量产。

Copen是“趣味轻自动车”品类中仅存的车型——该品类曾诞生过布局极为独特的Autozam AZ-1（采用中置发动机设计）。鉴于日本轻自动车市场依旧稳固，我们由衷希望大发未来能重启Copen项目。即便事与愿违，我们也能从马自达的计划中获得慰藉：该品牌将推出新一代MX-5，且新车将搭载排量更大的发动机。

与此同时，雷诺（Renault）、Stellantis集团等汽车制造商正呼吁欧盟推出类似“轻自动车”的车型分类，通过降低安全配置要求来削减成本、压低售价。但即便欧盟同意设立这一监管标准更低的小型车品类，我们也几乎不可能见到任何与Copen哪怕有一丝相似的车型——因为这类车型最终几乎肯定会沦为纯电动车的专属品类。