鉴于目前市场上的超大尺寸SUV仍未饱和，奥迪正着手打造其品牌迄今为止尺寸最大的Q系列车型。多年来，关于这家来自英戈尔施塔特（奥迪总部所在地）的车企将推出一款豪华大型SUV、与宝马X7和奔驰GLS展开竞争的传闻不断，如今这一悬念即将揭晓——2026年，奥迪Q9将正式加入产品矩阵。尽管奥迪在进军全尺寸SUV细分市场的进程中略显迟缓，但正如俗语所言，“迟到总比不到好”。

奥迪研发负责人杰弗里·布科（Geoffrey Bouquot）向《汽车周刊》（Automobilwoche）透露，Q9将于明年（注：原文时间语境为2025年，对应2026年推出）与全新Q7一同亮相。现款Q7已上市十年，期间经历过两次中期改款以维持产品竞争力，应对宝马X5和奔驰GLE的挑战。这两款新车型将共享“燃油高级平台（PPC，Premium Platform Combustion）”，该平台目前已应用于最新款奥迪A5、Q5和A6。保时捷计划于2028年推出的全新燃油版Macan继任车型，预计也将采用这一平台。

尽管布科并未详细透露新车型的具体信息，但PPC平台在研发时就已考虑到多动力形式的适配性，可兼容燃油、柴油、轻度混合动力以及插电式混合动力传动系统。该平台硬件还支持增程式电动系统（range extenders），不过奥迪尚未明确Q7或Q9是否会采用这一技术。有趣的是，有传闻称宝马未来的X5车型或将重启增程式电动系统——这一技术曾应用于造型独特的宝马i3掀背车。

在大众汽车集团的产品版图中，奥迪Q9并非唯一一款全新“轮上豪华客厅”（指豪华大型SUV）。保时捷也在研发一款三排座SUV，该车型最初计划为纯电动版本，但保时捷总部祖文豪森（Zuffenhausen）方面后来调整了项目规划，决定在纯电版本之外，新增燃油版及插电式混合动力版车型。这款定位高于卡宴（Cayenne）的新车型将率先推出燃油版，纯电版本则已推迟上市。

值得注意的是，奥迪和保时捷均已放缓了此前雄心勃勃的电动化进程，燃油发动机的生命周期将延续至下一个十年。其中，奥迪已放弃2032年实现全系纯电动化的目标，而保时捷则明确表示，将继续保留V8发动机至2030年代。

不过，这并不意味着奥迪和保时捷将完全回归传统燃油汽车的研发。即便像奥迪Concept C概念车、保时捷下一代718系列这类小众产品，也将推出纯电版本——尽管保时捷Boxster（博克斯特）和Cayman（卡曼）的顶配车型仍会保留燃油动力。如今两大品牌的战略核心已转向“多元化”，而非押注单一动力形式。管理如此复杂的产品矩阵固然不易，但考虑到消费者需求的多样性，这无疑是更明智的选择。

若欧盟最终决定放宽2035年燃油车禁令，那么两大品牌重拾燃油动力的战略或许会被证明是正确的。目前的政策规定是，自2035年中期起，欧盟市场将不再允许销售全新燃油车或柴油车。不过，该法规将在今年年底前接受审查，有报道称，插电式混合动力汽车或许能在禁令生效后继续在市场销售。

奥迪的主要竞争对手们正纷纷呼吁欧盟取消这一禁令。奔驰CEO奥拉·科勒尼厄斯（Ola Källenius）近期警告称，欧洲汽车行业正“全速撞向墙垣”，最终可能面临“崩盘”风险；而宝马CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）也发出警示，认为该禁令“可能摧毁整个行业”。