四年多前，沃尔沃曾宣布将在本十年末（2030年）实现全面电动化。但现实很快浮现，表明电动汽车（EV）的发展速度并未如这家吉利旗下企业所期望的那样快。此后，这家瑞典车企放弃了2030年只生产电动车的承诺，新目标改为：到本十年末，插电式混合动力汽车（简称“插混车型”）与纯电动车的销量占比达到90%至100%。

即便如此，沃尔沃仍认为内燃机（ICE，Internal Combustion Engine）的终结已近在眼前。约一年半前，沃尔沃已停止生产柴油发动机，如今该车企认为汽油发动机也将迎来“退役日期”。在接受彭博社（需订阅）采访时，沃尔沃首席执行官（CEO）哈坎·萨缪尔松做出了一个大胆预测：

“汽车行业终将全面电动化——开弓没有回头箭。部分地区或许需要更长时间，但方向已十分明确。未来约10年内，所有新车都将是电动车，且成本会更低。”

不过，考虑到沃尔沃目前的电动车销量实则处于下滑态势，这一说法颇为值得关注。今年前8个月，沃尔沃仅售出90326辆无内燃机汽车（即纯电动车），较2024年同期大幅下降24%；插混车型销量也小幅下滑1%，至107380辆；纯汽油车型与轻混车型销量下降7%，至253376辆。总体来看，沃尔沃今年的表现欠佳，总交付量下降10%，仅为498464辆。

尽管如此，这位74岁的高管仍坚信，只要举措得当，沃尔沃定能实现反弹。萨缪尔松向彭博社表示，公司必须推出新的插混车型——他将这类车型描述为“配备备用发动机的电动车”。目前尚不清楚他所指的是新款XC70这样的长续航插混车型，还是以汽油发动机作为发电机的增程式电动汽车（range-extending EV）。沃尔沃母公司吉利通过与雷诺成立的“Horse”合资企业，已掌握增程式技术。

萨缪尔松关于“全面电动化”的愿景，可能会给部分传统汽车制造商带来麻烦。他认为，汽车行业正面临重大重组：“有些企业将适应新形势并存活下来，而另一些则无法做到。”展望2035年前后开启的电动化时代，他预测“两到三个实力强劲的中国汽车品牌”将跻身主导力量行列，而那些老牌企业（或其中的残存者）将被迫面对全新现实。

并非所有老牌车企都持相同看法。以宝马为例，该公司不愿在2035年放弃内燃机——而欧盟计划在这一年禁止新内燃机汽车销售。奔驰则警告称，若该禁令实施，欧洲汽车行业可能会“崩溃”。奥迪与保时捷也认为，在未来不到10年的时间里全面投入电动车领域，为时过早。

与此同时，沃尔沃的姊妹品牌极星，正就竞争对手未能兑现全面电动化承诺一事展开抨击。据《汽车》杂志（需订阅）报道，本周在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，极星展示了竞争对手的相关言论。沃尔沃与极星均敦促欧盟坚守其2035年零排放法规，而许多竞争对手则希望法规能更为宽松。

各车企高管代表将于周五与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩会面，讨论上述禁令。奔驰CEO奥拉·凯伦纽斯表示，该禁令“根本不再可行”。